在過去幾年里，我們學(xué)到的東西就是節(jié)奏，還是挺重要的。

　　開這么一個公司肯定要每年賣十幾萬臺以上，至于時間還是要符合規(guī)律的，一步一步來。

　　我們其實做很多的決策，都是基于常識和常理，但是并沒有基于常規(guī)去做。

　　資本市場是變幻莫測的，我們還是更關(guān)注業(yè)務(wù)。

　　昨天（8月3日），蔚來汽車發(fā)布最新銷售業(yè)績，7月交付車輛3533臺，超去年同期4倍。那么，在新能源車市場總體并非向好的情況下，蔚來汽車這一出色的成績究竟是怎樣取得的？

　　在剛剛閉幕的成都車展上，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道記者采訪了蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪。在一個“深度的，也是非常輕松的交流”中，兩位高管回答了外界對于“蔚來汽車為什么越走越穩(wěn)”的疑問，也令記者感受到一家新勢力造車企業(yè)“畫風(fēng)”的轉(zhuǎn)變。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌（右）和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪（左）

　　節(jié)奏 規(guī)律

　　作為新勢力造車頭部企業(yè)之一，銷量屢創(chuàng)新高，蔚來是否已經(jīng)度過最艱難的時刻？李斌回答說，2018年雖然交付了半年，但是KPI按一年算的是1萬臺；去年雖然很艱難，但是也做到了半年1萬臺；今年二季度做到了一個季度1萬臺，我們也希望早點看到一個月1萬臺，甚至一周1萬臺……我們肯定是希望達(dá)到1萬臺所用的時間越來越短，但是這個節(jié)奏得掌握。

　　至于是不是“過了最艱難的時刻”，李斌認(rèn)為，其實做企業(yè)永遠(yuǎn)沒法這樣去看，因為它是越往后邊越難，越在后期面臨的挑戰(zhàn)越大。比如說前面幾年，我們的目的很明確，就是把ES8搞出來，把品牌發(fā)布出來，把產(chǎn)品交付出去。去年，我們的目的也很明確，就是要生存下去，要活下去。今年，我們面臨的挑戰(zhàn)就是怎么對將來的競爭能夠做出對的決策。

　　李斌強(qiáng)調(diào)，其實，解決當(dāng)下的問題相對來說都是容易的，要為將來去做決策都是難一點，因為你永遠(yuǎn)不知道你今天做的決策對三年后、五年后意味著什么，可是汽車這個產(chǎn)品本身它是一個很長周期的產(chǎn)品。如果你看ES8，那已經(jīng)是2015年開發(fā)的；ES6是2016年開發(fā)的，今天發(fā)布的EC6也是很早就做的。

蔚來EC6

　　他說，我們今天肯定在做幾年以后的事情，今天做的事情能確保我們幾年以后有競爭力嗎？這其實是非常難的，因為你要很長時間可能才有結(jié)果，這其實是汽車行業(yè)難的地方，這個難似乎也沒有別的方法來解決，你只能不停地去提高自己的判斷能力、決策能力、以及整個公司的能力。

　　談到未來的“小目標(biāo)”，假如蔚來每年要賣10萬臺的話，時間點大概是多久？秦力洪說，開這么一個公司肯定要每年賣十幾萬臺以上，至于時間還是要符合規(guī)律的，一步一步來。2018年，我們開始交付就破了1萬臺，去年差不多是2萬臺出頭。但今年世界比較紛擾，各種消息對整個國家的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和企業(yè)的干擾還是比較多的，我們相較去年還是會有大幅度的增加；明年在今年的基礎(chǔ)上再增加。所以，到10萬臺可能就是時間問題，我覺得沒有辦法精確地預(yù)測時間，第一沒有這個能力，第二也不合適。而且我覺得我們整個公司的初心和面臨的使命也不僅僅是10萬臺而已。

　　在被問到如何看待新能源車出口時，李斌再次提到“節(jié)奏”的重要：這事情從2016年想到現(xiàn)在，基本上快想明白了……當(dāng)然這件事情也不能太著急。在過去幾年里，我們學(xué)到的東西就是節(jié)奏，還是挺重要的。關(guān)鍵的時間節(jié)點我們要卡住，但是怎么樣用合適的代價去贏得稍縱即逝的這樣一個時間窗口，這是我們在學(xué)的東西。

李斌

　　常識 常理

　　作為一家全新的造車企業(yè)，蔚來一直是比較有爭議甚至是有很多非議的，到底應(yīng)該怎么看？李斌說，我們其實做很多的決策，都是基于常識和常理，但是并沒有基于常規(guī)去做。往后看，我們還在堅持這些東西，我們也不希望被貼上更多的標(biāo)簽。我們?nèi)グ炎约涸?jīng)說過的事情都一一做到，這是我們希望別人看到的東西。當(dāng)我們做的事情越來越成為一個常規(guī)的事情的時候，那我們對這個行業(yè)肯定是起到了一些正面的作用。

　　他說，我們沒有給自己做更高的設(shè)定，比如說代表中國新的一代的汽車企業(yè)，能夠在全球的市場有影響力……以前沒有人做到，我們能不能做到，特別是在今天這個全球變得越來越對立的情況下，這難度其實更大。比如說下一代的真正領(lǐng)先的自動駕駛相關(guān)的技術(shù)，能不能找到一條可行的商業(yè)模式，能夠讓它變成一個正向的循環(huán)？在這一波競爭中我們還要持續(xù)做，當(dāng)然還有運(yùn)營企業(yè)的一些理念，怎么能夠保持初心，維持一貫的這樣一種高的使命去做，有很多創(chuàng)新的事情在等著我們?nèi)プ觥?/p>

　　所以我們不需要特別的什么東西，只需要一個常識。李斌舉例說，我用特斯拉四分之一的錢去跟他打，你應(yīng)該給我點贊；但是，如果你讓我用四十分之一的錢去跟他打，我做不到。我們沒有任何的投機(jī)取巧，沒有一起傳統(tǒng)汽車公司跟我打知識產(chǎn)權(quán)的官司。我們當(dāng)年就“門把手”去給路虎付專利費(fèi)，把路虎的人都驚呆了。蔚來就是這樣一個公司。

　　李斌說，所以我們做這些事情其實并不希望別人怎么高看我們，沒有必要，我們是證明給自己看，但這中間會有一些誤解，沒關(guān)系，時間長了自然就對了。比如，現(xiàn)在，我們的用戶也不是那么在乎車的背后有“江淮汽車”這幾個字，兩年前不是這樣的。因為有人看過我們和江淮合作的工廠，人家看完了以后知道你們是咋回事了，就是需要做出來給大家看。所以我們說要讓時間去證明創(chuàng)新的價值，確實蔚來是沒有做太多投機(jī)技巧的事情，我們也不太會做這個事情。

秦力洪

　　壓力 變幻莫測

　　整個采訪過程中，李斌、秦力洪的回答自然、誠懇，并不回避蔚來汽車在2019年所遭遇的困難和壓力；還談到了資本市場的“變幻莫測”。

　　今年，很多車企都陷入了困境。其實，蔚來早在去年就已經(jīng)率先經(jīng)歷了這種艱難的時刻。那么，究竟怎么看今年車企的發(fā)展，有什么經(jīng)驗可以分享？李斌和秦力洪都十分坦然地談到2019年蔚來曾經(jīng)遇到的“壓力”。本文開頭就曾提到，李斌說：“去年，我們的目的也很明確，就是要生存下去，要活下去”。他認(rèn)為，我們?nèi)ツ瓯容^早就經(jīng)歷了“極限壓力測試”，今年是疫情的原因。如果從創(chuàng)新的角度來講，我們相當(dāng)于是一個小屋子，生一小堆火，很快就能暖和了。大的汽車公司，因為它整個的資產(chǎn)各方面投入都大，所以銷量一旦降下來，其壓力是非常大的，轉(zhuǎn)型會很辛苦，轉(zhuǎn)型也是有風(fēng)險的。所以總體上來說，對于像我們這樣的創(chuàng)新公司來說，影響會更輕，肯定也是屬于相對來說有一些適應(yīng)環(huán)境的一些優(yōu)勢。

　　秦力洪說，今天上午也有一位媒體朋友問我，說你們的NIOHouse建設(shè)是停了還是怎樣？我說沒有停，只不過去年一年蔚來碰到一些經(jīng)濟(jì)壓力，我們把這個計劃推遲了幾年，一個NIO House的建設(shè)周期都要一年以上，我們?nèi)匀粫饾u把NIO House做起來。

　　最后，談到資本市場，在被問到：特斯拉的表現(xiàn)還是比較耀眼的，不知道對蔚來在資本市場的表現(xiàn)是否滿意時，李斌回答說，我們滿意不滿意不重要，投資人滿意很重要。也還好，資本市場是變幻莫測的，我們還是更關(guān)注業(yè)務(wù)。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）