“一些汽車企業倒閉了，售后怎么辦？”在某熱門汽車論壇上，一位想買某新車企電動車的消費者發文提出了這個疑問，后方跟帖眾說紛紜，凸顯的正是消費者對部分弱勢造車企業的觀望和擔憂之態。記者留意到，今年以來，部分傳統車企出現退市，幾家造車新勢力因融資無望結束造車，車市正在淘汰一批弱勢車企。隨著這些車企的退市，買了車的消費者面臨著售后服務的困擾。

記者留意到，中國汽車市場正進入優勝劣汰的淘汰期。近2個月以來，東風雷諾解散、納智捷品牌退市、眾泰汽車生產停頓，多家車企宣布“扛不住”。不僅傳統車企如此，造車新勢力的融資和發展前景也不容樂觀。先是賽麟汽車掀起一場官司“鬧劇”，短短的一個月又宣布“造車失敗”；6月博郡汽車和拜騰汽車相繼宣告經營困難，相繼宣布在中國的汽車業務“暫停”。這三家新能源汽車企業的落敗只是一個縮影，統計數據顯示，全國注冊在案的有近40家造車新企業，但直至今年有新車銷量數據的僅有蔚來、小鵬、威馬等8家。曾經風光無限的造車新勢力，如今局面讓人唏噓。

汽車品牌退市，售后服務誰埋單？部分購買了這些車型的用戶宣稱“傷不起”。賽麟、博郡、拜騰三品牌之中，賽麟汽車上市了一款賽麟邁邁小車，車企宣告退市后，車型的后續售后服務堪憂。

記者留意到，此前國內退市的汽車品牌不少，同為退市品牌，無人接盤的青年蓮花的售后問題就懸而未決。中國汽車流通協會副會長沈進軍表示，品牌退市后需要按照商業規則去走，按照約定的年限為消費者提供維修服務。據悉，原國家質檢總局在2005年的《汽車三包政策》中，要求汽車售后服務必須滿足用戶在整車停止生產后10年售后服務的需求。也就是整車停產后的10年內，車企都要保證車子壞了可以有配件修。如果車企倒閉了，破產清算之前也必須把售后責任確定下來，通常是抵債給其他車企。如果不能履行，消費者可以向相關機構進行維權。

車市觀察：

買車盲目貪新鮮要不得

當前，有的人買車就如買股票一樣，既覺得新鮮“刺激”，又或“跟風”追潮，對于三五年后的用車服務完全不在考慮之列。諸多造車企業風光之時，也成了這群人“嘗鮮”的動力。然而，從理性角度考慮，我們一直不建議消費者盲目貪圖新鮮，跟風買一些小眾車。

因為事實很殘酷。近年車市下行，行業競爭加劇，“叢林法則”不是每一個企業都能玩得起。今年，我們看見造車新勢力在加速淘汰。隨著三家新車企的“拜拜”，已經為消費者敲響警鐘：買車應注意挑選品牌，才能免遭退市帶來的售后難風險。當品牌退市后，售后服務品質會下降，車主們的用車心情和便利性也會受到影響。同時，品牌退市意味著被邊緣化，處理起來也會“遭遇”尷尬。

即便想貪新鮮，也要看品牌實力。如果你想買一輛車是打算使用五年甚至更長的話，買車最基本原則要選擇“兩大”：大廠和大保有量。而且從企業發展健康度來說，大品牌的主流車型短時間內不會輕易退市，售后服務也有完備的體系。

如果你就是要“嘗鮮”，看中了一個新車企或小眾品牌，那么一定要看其提供核心配件的“靠山”如何，尤其是代工廠方面的資歷。如今諸多造車新車企，不僅沒有原型車，保有量小，甚至連副廠供應商都沒，車輛一旦出現問題，依賴廠家的原廠件的程度會很高。如果這些新車企生存出現問題，售后維修就是個大難題。此外，他們的車型保值率肯定會較低。我們并不建議消費者盲目貪圖新鮮，跟風買小眾車。（記者 鄧莉）