今天，全國政協委員、清華大學教授羅永章告訴你答案。

“大連是東北最南端的沿海口岸，和煙臺隔海相望。從大連出發，沿遼東半島海岸線行至膠東半島煙臺，環繞其中的渤海是中國最大的內海，形如英文字母C。渤海海峽橫亙在C形開口之間，隔斷了東北地區和山東乃至華東地區的陸路交通。”

羅永章調研發現，山東煙臺蓬萊到大連旅順直線距離約106公里，乘船需要6.5-8小時，且每年有1個多月因風浪大不能通航，而陸上交通須多繞行1500公里以上。

幾年前，羅永章得知煙臺到大連要修建海底隧道的消息后，特別興奮。“今年總理的政府工作報告中，最少提及了兩次有關‘振興東北’的內容，煙大海底隧道能讓東三省的老百姓出行更加方便。”

得知羅永章此次的提案內容后，很多朋友打來電話、發來信息。“他們說這個隧道大家已經盼望很久了。”羅永章知道，“闖關東”去東北的很多山東人都想時常能回家看看。

羅永章在提案中也論證了煙大海底隧道帶來的機遇。中國發達的城市主要分布在東部沿海，大多是東西重道的終點，缺乏縱向連接。煙大海底隧道將形成縱貫東北至海南的沿海交通走廊，橫向可和“絲綢之路經濟帶”交匯，對內可鏈接內蒙古東部、東北三省、山東、江蘇等，對外可強化與日、韓、俄、蒙、東南亞等國家與地區的互聯互通，為打造南北東西貫通、內外陸海聯動的新格局提供支撐，對國家“十四五”計劃實施，乃至更長遠的經濟、文化、國防布局都具有不可估量的重大意義，是實施“一帶一路”倡議中濃墨重彩的一筆。

“渤海海峽跨海通道建設計劃”于1990年前后提出，受到廣泛關注。經過近30年反復論證，形成了第一步汽車轉渡、第二步鐵路轉渡、第三步南橋北隧或直接隧道的方案。

2006年，煙臺至大連鐵路輪渡項目建成，打通了兩地軟連接。2014年，渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組完成了煙臺至大連海底隧道的可行性論證，認為全隧道方案可以滿足建設條件。

“我強烈建議國家將煙大海底隧道項目納入‘十四五’規劃，特別是在新冠疫情給國計民生帶來重大損失的當下，加快該項目的論證實施，不僅會拉動內需，而且具有重要戰略意義。”羅永章委員在《關于再次呼吁建設煙臺至大連海底高速隧道的提案》中充滿激情地寫道。