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中國乘用車銷量直線觸底 消費升級是大趨勢

2020年05月11日 17:41 | 來源:中新網
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近日,“2020年Q1中國乘用車市場分析報告”顯示,2020年一季度,中國乘用車市場進入“冰封期”,銷量直線觸底,但用戶在能力范圍內的消費升級依然是大趨勢。

行業批發量為287.7萬輛,同比下降45.4%

受新冠肺炎疫情影響,2020年2至3月,中國汽車產銷量呈斷崖式下降。由樂車邦旗下人和島發布的報告顯示,2至3月,行業批發量為287.7萬輛,同比下降45.4%,終端零售上牌量為316.07萬輛,同比下降39%。

汽車廠商在2月15日之前均處于停產停工狀態,4S店復工率不足20%,終端零售量同比下降78%,市場進入短期真空狀態。

3月份,疫情得到有效控制,各行業陸續復工復產。截至3月末,全國4S店復工率達到96%,但到店客流僅恢復到去年同期的60%。疫情期間短期積累的購買力并未在3月份得到有效釋放,終端零售市場承壓較大。

區域市場銷量增速不同

報告顯示,從全國各省市銷量增速對比來看,2至3月,甘肅、西藏、青海、遼寧、吉林、湖南等私人汽車家庭擁有量低的省份,銷量同比下降顯著低于其它區域。

通過各區域與上年度同期市占率對比發現,疫情期間,豪華品牌在各區域市場份額均有不同程度擴增,尤其在華東、華南市場,豪華品牌市場占有率擴增幅度超過6個百分點,其它類別品牌份額全部呈現縮減,表明華東、華南區域用戶主要以置換升級為主。

東北、西北、華北等區域主流合資品牌市占率縮減,平價合資與自主品牌市場占有率有所回升,呈現出以首購車用戶偏多。

豪華品牌抗跌性較強

與上年度同期市占率對比發現,豪華品牌在疫情期間表現優于其它品牌。1月份傳統旺季,豪華品牌市占率擴增3個百分點;疫情發生后,豪華品牌出現訂單延期交付并且價格回調,2至3月份期間,銷量下降幅度遠低于其它類別品牌,市占率擴增至4.3個百分點,表現出豪華品的牌抗風險能力高、市場韌性強的特性。

主流合資品牌在疫情期前后市占率對比縮減1.4個百分點,基本被豪華品牌搶占。不過,自主與品牌市占率下降趨勢有所緩解,反映出疫情期間低價位、首購車用戶的剛需性特征明顯。

合資品牌突圍難度加劇

一季度,主流合資品牌中,大眾品牌受同期基數較大影響,累計銷量降幅超過40%;上汽大眾降幅與銷量均位居榜首,且從3月份銷量來看,恢復進度較為緩慢;日產一季度銷量同比下降32%,在各品牌中銷量降幅最小;東風本田銷量受到工廠停產影響,3月份銷量同比降幅高達59%。

平價合資品牌由于上下夾攻,近年來銷量一直處于下行趨勢,受疫情影響,平價合資品牌的抗跌風險弱勢更加明顯,一季度整體銷量下降深度達45%。

對比3月份與1月份銷量降幅數據發現,平價合資品牌在3月份銷量降幅收窄并不明顯,且銷量恢復的拉動力較弱,疫情后逆勢突圍的難度加劇。

報告指出,疫情后期合資品牌與自主品牌升級之間的競爭和摩擦將會加劇,亦有可能更多的廠商參與到降價的隊列中。

自主品牌成首購車用戶首選

一季度,主流自主品牌憑借價格優勢,成為首購車、剛需性用戶首選,整體銷量降幅41%。其中,吉利汽車一季度以19.6萬輛的成績位居自主品牌榜首,并且總量優勢明顯;紅旗品牌在一季度中銷量表現優異,總量激增98%,雖然大幅增長與其整體基數小有一定關系,但從各月細分銷量來看,市場修復能力較強,即便是在疫情最為嚴重的2月份,銷量降幅僅為15%。

報告指出,疫情發生恰逢春節假日,如果以春節時間節點作為分水嶺,一季度正好被分割為兩部分,2、3月份銷量的巨幅下降在一定程度上為數據分析帶來了干擾,但同時映射出了不同品牌的實力與抗風險能力,潛藏著消費需求變化的趨勢,也暗藏著每個細分市場的挑戰與機會。(完)


編輯:王亦凡

關鍵詞:品牌 銷量 疫情

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