新華社上海12月2日電（記者賈遠琨）全球貿易關系緊張、海運市場復蘇動能減弱、國際造船市場深陷“寒冬”……來自全球的船舶制造企業(yè)、設備供應商、研究機構集聚上海，共同探討造船行業(yè)的發(fā)展趨勢與突圍之策。

2019中國國際海事技術學術會議和展覽會將于12月3日至12月6日在上海舉行。超過30個國家和地區(qū)的2200家企業(yè)參展，約三分之二為境外企業(yè)。

受訪造船企業(yè)認為，受宏觀經濟形勢影響，全球性運力過剩和造船產能過剩短期之內難以根本緩解，國際造船市場供過于求的矛盾將在未來較長時間內存在。

處于國際造船市場重要地位的中國船舶工業(yè)同樣面臨嚴峻形勢。從三大造船指標情況來看，今年前十個月，我國造船完工3163萬載重噸，同比增長4.6%；承接新船訂單2119萬載重噸，同比下降25.6%；10月底，手持船舶訂單7887萬載重噸，同比下降7.7%。

面對造船市場的嚴峻形勢，我國造船企業(yè)不斷加快結構調整和轉型升級的步伐，向高附加值、高技術船型市場進軍，在豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、高端客滾船、高端海洋牧場裝備、海洋科考船等領域取得進展。

尤其是今年10月18日，我國首艘大型豪華郵輪在上海外高橋造船有限公司開工建造，是我國造船工業(yè)向高附加值產品邁進的一大突破。

船舶與海洋工程領域在智能化方面的探索不斷深入，自動駕駛、無人船等研究成為行業(yè)關注焦點。從船舶建造到運營，數字化和智能化成為趨勢，加快智能化轉型已是我國船舶工業(yè)實現(xiàn)轉型升級和高質量發(fā)展的必然選擇。

近年來，我國船舶工業(yè)開展了“智能船舶1.0”研發(fā)專項等技術研究和實船示范應用，開展了一系列項目研究，一批初具智能化、自主化能力的船舶已經面世，并先后交付了全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船、30.8萬噸超大型智能油船等智能船舶。