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我們與時代一飛沖天
——全國政協委員、春秋航空公司董事長王煜談民營航空
1909年9月21日,一架制作粗糙的飛機上天試飛。駕駛并制造這架飛機的,是一個年輕的中國人馮如。馮如及“馮如1號”飛機,是中國現代航空事業的開端。今天,中國現代航空事業走過110年,從航空救國到航空報國、航空大國,中國航空業已經形成了自己的航空工業和航空服務業。
民營航空是航空服務業中的一支“勁旅”,伴隨改革開放的步伐,一飛沖天,生氣盎然。
日前,人民政協報記者專訪全國政協委員、春秋航空公司董事長王煜。春秋航空是最早一批進入民航體制改革的民營企業,它的成長見證了中國大眾化民航發展之路。透過春秋航空,我們可以看到,新中國成立70年來人民生活蒸蒸日上的軌跡;我們更可以看到,中國發展民營經濟“兩個毫不動搖”的發展歷程以及民營經濟更加美好的未來。
改革開放40多年來,中國民航業一直走在交通運輸行業改革開放的最前沿,是最徹底的與國際接軌、較全面向民間資本開放的行業。春秋企業是改革開放的親歷者、受益者、見證者。
我的父親叫王正華。去年,他入選為中央統戰部、全國工商聯發布的改革開放40年百名杰出民營企業家名單。當年,他響應黨的號召,毅然放棄了體面、穩定的公職身份,率領上海知青艱苦創業,創辦了春秋國際旅游社,后來創辦了春秋航空。
■■大膽試大膽闖
1978年12月,黨的十一屆三中全會確定了以經濟建設為中心的路線。上海是得改革開放風氣之先的城市,我父親敏銳地感覺到,旅游業可能會成為群眾性、大眾化的消費熱點,他選擇了開辦旅行社。
旅游社大號“春秋”,寓意是“長久”。當時的注冊登記號是007號,是上海第7家旅行社,也是中國最早一批民營旅行社。他領著10多個上海知青在一個兩平方米的鐵皮亭里開始了人生第一次創業。
民營經濟、民營企業的發展靠的是什么?是對政策的敏感,是不怕吃苦的闖與試。
當時,大多數旅行社還只做單位療(休)養旅游,旱澇保收。我父親受一本“世界旅游及其哲學”著作的啟發,專做“散客成團”。那時國內旅游行業剛剛起步,缺少懂行的;辦社初期,他手中沒有一點余錢,經營十分慘淡。面對困境,我父親咬牙花錢請老上海的旅游業者給大家補課,摸索培養了第一批專職國內導游隊伍。
旅游社的第一筆生意是28人的團隊到蘇州。我父親說,大巴是借的,油票是向親戚朋友“討”來的。不認路,還要忍受司機的責難。白天顧不上吃飯,晚上還要幫忙洗車。但是,有生意做,就有了希望。
到上世紀80年代末,旅游社營業規模從1萬元到1415萬元,利潤從0元到44萬元。
1992年,鄧小平同志發表南方談話,小平同志說:“改革開放膽子要大一些”“看準了的,就大膽地試,大膽地闖”。當時興起了新一輪的民營經濟創業潮,而春秋旅游社已經略有收入,我的父親決定把步子再邁大一點。
上世紀90年代初,也是中國早期互聯網的開端。春秋旅游社的“散客成團”全憑人工操作,業務量非常大,很容易出錯。我父親聘請了英國留學的技術專家,自主開發了諾威網絡平臺(NovellNetware),告別了手工票板的傳統,實現了全國聯網、全國統一出票、統一財務結算,在國內首創了“科技興旅”的先河。1993年,春秋旅游社獲得上海國內旅游第一,并在美國設立分公司。時隔一年,旅游社一鼓作氣登上了國內旅游第一。
旅行社紅紅火火,如何保障出行呢?鄧小平南方談話之后,國有一統天下的民航部門改革有了新進展,春秋旅游社抓住機會,大膽使用了包機業務。從1997年開始,7年包機,春秋旅游社累計包機3萬架次,覆蓋全國30余座城市,客座率保持在99.07%,營業規模從4.1億元到28.9億元。
改革開放讓大家有錢花,還有錢選擇飛機出行。這些變化驗證了我父親最早的判斷,他說:“改革開放是利于人民的大好事。”
■■沖破壟斷春秋吃“螃蟹”
民營經濟的成長,是不斷打破計劃經濟藩籬,不斷解放思想的成果。
2004年1月,國務院新聞辦舉行新聞發布會,有記者問時任民航總局局長楊元元:“是不是打算開放民營進入航空業?”楊元元不假思索地回答:“有一家大型旅游社,我們準備批準他們辦航空公司。”這家旅游社就是我們。
2005年2月,國務院發布《關于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》(“非公經濟36條”),這是新中國成立以來首部以促進非公有制經濟發展為主題的中央政府文件。文件允許非公有資本進入壟斷行業和領域,在電力、電信、鐵路、民航、石油等行業和領域,進一步引入市場競爭機制。
2005年7月18日,春秋航空的第一架飛機沖上了云霄。我父親開始了第二次創業。
沒有金剛鉆,攬不了瓷器活兒。我們白手起家,政策給了我們機會,但發展要靠自己的雙手奮斗。
創新,是中國特色社會主義企業家精神的重要關鍵詞。創新,是民營經濟最寶貴的基因。我們之所以能度過企業生存期,迎來大踏步的發展期,仰仗的就是持續不斷地創新。
我的父親是第一代典型的民營企業家,特別富有創新精神。那時,春秋旅行社每季度主動向民航部門送一份報告,內容很豐富:旅游包機是怎么回事,旅行社、旅客、航空公司各有什么得益,包機成功的關鍵點在哪里、怎么提高客座率等。
一開始,有人很奇怪:一家旅行社向民航局送什么報告?后來,由于報告內容豐富、數據翔實,被民航部門熱情評價為“春秋現象”,這為我們開辦航空公司打下了基礎。
為了降低成本,在上海兩大機場的支持下,春秋航空自行設計了航班離港系統并成功運行,每年節約成本從幾千萬元到上億元。我們的簡化登機牌,一張成本僅0.03元,和普通登機牌的0.4元相比差了10倍,一年能為公司節省近百萬元。
2008年,春秋航空有了8架飛機,但開辟航線需要加大機隊規模,對于剛剛起步的春秋航空而言,十分棘手。這年,春秋航空成立3年,我來到春秋航空工作。我以上海市“綜合保稅區特殊目的地公司”為融資平臺,首創中國第一家“單機、單船”報關的形式,與交銀租賃簽訂境內保稅區飛機租賃業務,降低了融資成本,榮獲《中國銀行家雜志》評選的十佳金融產品創新獎。
2018年10月,上海虹橋國際機場1號航站樓投入運營。春秋航空和上海虹橋機場合作,創新科技方式,實現了國內旅客乘機流程基本全自助。2019年春運期間,虹橋機場T1國內航班起降架次和旅客吞吐量較平日增長9%和12%,旅客自助值機率、自助行李托運率達80%以上,自助驗證率和自助登機率則達70%以上。由于自助流程的普及運用,旅客的出發流程變得更為高效便捷。經測算,從進入值機大廳到辦理好行李托運,平均每位旅客耗時7分鐘,效率較傳統人工值機模式提升了50%以上。
2018年,我光榮成為第十三屆全國政協委員。在推動行業高質量發展上,我積極回應航空旅客呼聲很高的保障航班準點率問題,提出了關于優化空域改革的提案,有關部門給予了積極的回應和充分的肯定。在多種因素影響下,2018年我國航班準點率在民航史上首次跨上80%大關。2019年全國兩會,我從戰略的角度,提交了《關于發展入境游,平衡服務貿易逆差的提案》。為了服務人民的美好出行,我們一直在尋找新的增長點。
春秋航空創造了中國民航史上的數個第一:第一家由旅行社辦的航空公司、第一家自建銷售系統的航空公司、第一家定位于低成本大眾化商業模式的航空公司。2015年1月,春秋航空上市,又成為中國第一家民營航空上市公司。春秋航空從開航的3架飛機發展到如今的95架飛機,是中國最大的民營航空公司。2018年,運輸旅客1952萬人,實現營業收入131.14億元,凈利潤12.18億元。
■■傳承企業家精神
我的父親第一次創業時30多歲,我從國外回來,進入春秋航空之時也是30多歲的年紀。兩代人經歷的時代完全不同,或許我們是有些代溝,但有關價值觀等原則性問題,我們是有共識的。
父親很節儉,他和CEO合用一輛轎車,出差就住快捷酒店,甚至還住過地下室。我也可以。(公司員工曾經告訴記者,王煜雖然是“海歸”,但出差從來只坐經濟艙,公務出行不單獨派車。)
父親說,不要忘本。要感恩黨、感恩社會、感恩政府,回報員工和社會。
在父親的手中,企業確立了“春秋大義”——誠信春秋。企業將70%的股份分給了優秀骨干,員工與企業同心同德,和企業發展共命運。我接班后也一直堅守著。企業從不欠繳一分錢,2018年春秋集團納稅總額13.03億元。截至目前,在衡量航空公司運行品質的四率(安全、運行、準點、服務)指標中,獲得民航局全A評價,凈利潤率在民航業保持第一。
春秋集團和員工設立“中國綠色碳匯基金會為地球母親專項基金”,在河北康保縣沙化退耕地植樹造林。春秋集團以“北京少幾顆沙子,康保多幾片綠葉,農民多幾元錢”為目標,在康保種活了28萬棵樹。
春秋集團積極響應黨中央扶貧攻堅號召,在云南紅河州對接幫扶數千人口的4個國家級深度貧困村,助學、獎學、扶教、扶職,被當地州委書記評價為“真扶貧、扶真貧”。
父親是中共黨員,他常教導我,人要有信仰,有信仰才更有力量。他現在年紀大了,但還親自管公司黨建,給員工上黨課。在父親的影響下,我也加入了中國共產黨。秉承老父親講的,“把骨干培養成黨員,把黨員培養成骨干”,我也把企業黨建作為助推企業發展的核心動力。我們公司率先完成了民營企業黨組織全覆蓋,多次被評為上海市、區先進基層黨組織。
第一代民企已經進入“接班潮”,如何接好這個班,我認為精神傳承更為重要。時代變化,精神永存。改革開放帶來了物質財富,更為中國企業家打造自己的精神家園提供了機遇。我們這一代人,要把中國的企業家精神傳承下去,為中國經濟的騰飛和實現中華民族偉大復興的中國夢作貢獻。
編輯:秦云
關鍵詞:王煜 民營航空 春秋航空
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