新華社廣州7月1日電 題：善用“一國兩制”之利的“灣區新篇”——粵港澳大灣區規則對接的探索與實踐

新華社記者 徐金鵬 王攀 查文曄 朱宇軒

迎接香港回歸祖國22周年之際，備受矚目的粵港澳大灣區建設也迎來了千帆競渡、百舸爭流的新一輪發展熱潮。

在一個國家、兩種制度、三個關稅區、三種貨幣的條件下推進區域深度合作，這是沒有國際先例的開創性、探索性事業。從2017年7月1日《深化粵港澳合作 推進大灣區建設框架協議》簽署開始，能否真正打破制度壁壘、實現規則對接，將“制度之異”變成“制度之利”，就成為粵港澳大灣區面臨的最重要、最緊迫的課題之一。

兩年間，從廣深港高鐵到港珠澳大橋，再到經濟發展、民生保障方面的深入合作，事實證明，在中央的謀劃、部署和推動下，粵港澳大灣區既堅守“一國”之本，又善用“兩制”之利。三地間不斷深化的規則對接，不僅為香港、澳門融入國家發展大局開辟了一條新路，也在全球范圍內譜寫了區域合作的嶄新篇章。

“超級工程”見證三地破障前行

盛夏時節的伶仃洋，海天一色，港珠澳大橋凌波飛架三地，寬闊平坦的橋面上，車流、客流穿行不息。

這是一串靚麗的數據：截至今年6月初，經港珠澳大橋口岸驗放出入境的旅客已突破1000萬人次；僅今年前5個月，經大橋口岸進出口的貨物總值就達145.6億元人民幣，貨運量達到9.9萬噸。

優質高效的通關環境，正吸引著越來越多的企業選擇從港珠澳大橋口岸通關；不斷增多的旅客人流，正推動大橋管理部門籌備東人工島的旅游開發。回顧半年多的運營和歷時十多年的籌備、建設過程可以看到，正是因為集成了“一國兩制”的制度優勢，實現了三地的規則對接，港珠澳大橋才得以從復雜的利益訴求中“破圍而出”。

依靠精巧的工程設計，一座將車道一分為二、互相交叉的高架橋，讓在香港靠左行駛的右舵車可以自如地在上橋后切換成靠右行駛；在重大決策上，大橋形成了覆蓋中央部委、粵港澳三地政府以及項目法人的“三級架構、兩級協調”的治理機制和爭端解決機制；對于大橋項目所涉及的技術標準體系，三地則依照“就高不就低”的原則，以充分發揮三地各自的優勢和長處；面對三地不同的法律法規體系，大橋委托法律專業研究機構全面介入，保證重大決策能得到充分的法律支持；大橋口岸實施的“粵港兩地海關快速通關對接合作模式”和粵港海關貨車查驗結果互認政策，使得港珠澳大橋口岸貨物通關流程進一步簡化……

“三地的融合不是一件容易的事情，如果這座橋由粵港澳三方任何一家單獨建，或者‘牽頭建’，可以說都建不成、建不好。港珠澳大橋跨境協作的每一小步，都是粵港澳大灣區在‘一國兩制’框架下跨境協作的重要一步。港珠澳大橋的建設實踐表明，三方有共同利益的事項，在中央政府主導下一定能辦成。”港珠澳大橋管理局原局長朱永靈說。

全國港澳研究會副會長郭萬達說，從左右舵的自如切換，到運營階段對超載、超速的管制，對車輛保險的要求，港珠澳大橋不僅完成了基礎設施硬件“無縫切換”，也實現了三地觀念的對接、規則的銜接。

“內地與港澳在法律、制度、標準、習慣、文化等方面的確存在一系列差異，但正如港珠澳大橋成功建設和運營所證明的那樣，三地完全可以在承認差異、尊重差異的基礎上，去發掘‘兩制’各自的優勢、長處，尋求互補共贏的機會。” 他說。

2018年10月24日，莊東平駕駛著“粵ZJD86港”兩地牌照貨車，成為首位經過港珠澳大橋抵達內地的貨車司機?！胺奖恪薄巴纯臁?，是他最直接的感受。

如今，他所服務的珠海市廣豐物流有限公司已經成為港珠澳大橋的“大贏家”?？偨浝韽埥茴A計，全年跨境電商網購直郵進口總額將達到10億元，同比增長超過700％。

化解壁壘推動實現“宜居宜業宜游”

2019年2月18日，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》全文正式公布，“加強政策協調和規劃銜接”成為規劃的重點。

對此，廣東省省長馬興瑞接受新華社記者采訪時說，早在2018年，廣東就圍繞推進大灣區規則相互銜接開展了“深調研”，全面梳理8個方面30個具體問題，赴十多個國家部委匯報對接、爭取支持，推動港澳居民申領居住證、取消辦理就業許可證、降低跨境通信資費等便利措施出臺，得到三地民眾的高度認同。

“下一步，我們將重點抓好加快對接營商環境、更好對接科技創新政策、有序推進金融市場互聯互通、更好銜接民生領域規則，推動持有居住證的港澳居民在粵參加城鄉居民養老保險、醫療保險，享受與內地居民同等的財政補貼和社保待遇，推動粵港澳專業技術人員職業資格互認，推進降低港澳專業人才執業門檻?！彼f。

規則對接，民生受益。今年6月，《澳門特別行政區五年發展規劃》附件“澳門特別行政區參與粵港澳大灣區建設”正式公布，標志著澳門正式將參與大灣區建設納入本地五年發展規劃，其中，促進教育發展、推動青年到大灣區創新創業就業、加快建設宜游宜樂城市、推動特區經濟適度多元、助力居民到大灣區就業等被列為重要內容。

在香港，得益于規則對接、融合發展，粵港澳大灣區內的跨境移動支付已經打通，且覆蓋范圍不斷擴大；香港和廣東、澳門的基建互聯互通水平也不斷提升，高等教育合作正深入推進；從旅游到專業服務領域，產業合作也在廣泛開展。

對此，香港特區政府政制及內地事務局局長聶德權認為，大灣區不但可以為香港經濟尋找新增長點，促進產業多元發展；通過打造大灣區成為優質生活圈，還可拓闊香港居民的生活空間，使大灣區成為香港廣闊的腹地。

如今，在廣深港高鐵西九龍站離境大堂，不少乘客會在香港口岸區出境查驗通道前專門停一下，用手機、相機記錄“一地兩檢”體驗。2018年9月23日開通以來，這一便捷、高效的通關方式，已經改變了許多人的工作和生活模式。

“大灣區既尊重兩制差異，也通過轉換、銜接、適應，將兩制之異變為兩制之利，從而創造出惠及內地和港澳同胞的巨大的制度紅利?，F在的大灣區，效率更高，選擇更多，市場更大，舞臺更廣闊，未來的大灣區將不斷滿足內地和港澳民眾對更美好生活的追求。”郭萬達說。

大灣區規則對接探索為全球提供借鑒

今年3月，位于廣州市郊的從化馬場舉辦了一場特殊的純演示性速度馬術比賽，這也是香港賽駒首次在內地參與速度馬術比賽，吸引了1700多名內地觀眾。

近20年來，香港賽馬會一直努力尋找額外土地，以增建設施輔助沙田馬場的馬匹訓練。香港賽馬會最終確定在從化馬場建造新的馬匹訓練設施。

香港特別行政區行政長官林鄭月娥表示，從化無規定馬屬動物疫病區與馬場的落成和持續運行，是香港特區與內地發揮各自優勢和共同努力所取得的豐碩成果，是粵港澳大灣區建設的一個成功例子。

在絲路智谷研究院院長梁海明看來，正如從化馬場這一成功范例所昭示的那樣，源自粵港澳大灣區的規則對接探索與實踐，也為全球不同社會制度、不同法律體系、不同市場機制之間的對接和融通提供了經驗和參考。

“研究粵港澳大灣區內部如何成功推動政策、設施、貿易、資金和民心的互聯互通，對于推動中國和‘一帶一路’沿線國家與地區的‘五通’，具有非常大的借鑒意義?！彼f。

中國（深圳）綜合開發研究院區域發展規劃研究所所長劉祥也認為，大灣區建設中“自由港+自貿區+產業園區”的創新制度體系，可供“一帶一路”沿線國家參考，以完善頂層設計，布局現代產業體系，推動經濟發展，這是大灣區輸出制度軟實力的重要內容。

如今，從攜手拓展“一帶一路”沿線市場到推動廣東的制造業與港澳服務業“組團出?！保瑥幕浉郯臄y手赴海外開展大灣區品牌推介和聯合招商到合作打造服務“一帶一路”建設的投融資平臺，大灣區內的規則對接，正在對全球市場釋放積極的外溢效應。

打造參與“一帶一路”建設的重要支撐平臺，是粵港澳大灣區五大戰略定位之一。 展望未來，廣東將與港澳共同參與“一帶一路”建設，推動開放資源融合、開放優勢互補、開放舉措聯動，引領形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局，把開放大門越開越大。