據(jù)美國廣播公司報(bào)道，日前，400多名飛行員對(duì)波音公司發(fā)起了一場(chǎng)集體訴訟，指控波音公司對(duì)旗下737MAX機(jī)種的“已知設(shè)計(jì)不足”進(jìn)行了“史無前例的掩飾”，并向其尋求數(shù)百萬美元的賠償。這是波音首次遭遇來自737MAX機(jī)長的集體訴訟。據(jù)悉，這起集體官司將在芝加哥法院接受審理，聽審將于2019年10月21日舉行。

停飛雖遭重創(chuàng) 波音仍有市場(chǎng)

去年以來，波音公司經(jīng)歷一波三折。

去年10月和今年3月連續(xù)兩起重大墜機(jī)事件，將波音公司及其旗下主打機(jī)型737MAX推上了輿論的風(fēng)口浪尖。面對(duì)來自美國和其他國家航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的不信任與停飛的命令，波音生產(chǎn)該系列飛機(jī)的速度有所放緩，這影響了波音的整體交付情況。

737MAX作為波音甚至航空市場(chǎng)上最暢銷的產(chǎn)品，此次停飛事件也嚴(yán)重影響了其市場(chǎng)占有率。德國《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道稱，在剛剛落幕的巴黎航展上，空客公司共獲得363架飛機(jī)訂單，比波音公司多出了70余訂單。這是空客公司參加3年展會(huì)以來訂單數(shù)目首次超過波音。德國全球新聞網(wǎng)報(bào)道稱，波音737MAX的后遺癥正在發(fā)酵，在世界多家航空公司狀告波音索賠后，美國的多家航空公司也開始轉(zhuǎn)投空客。

然而，由于全球航空公司的商用飛機(jī)市場(chǎng)已基本被波音和空客壟斷，且兩家公司占據(jù)大體相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額，未來波音737MAX飛機(jī)的銷售市場(chǎng)仍有上升空間。

值得注意的是，不同于此前業(yè)界普遍低迷的預(yù)期，波音公司在此次航展中也獲得了共292架飛機(jī)訂單，其中國際航空集團(tuán)（由愛爾蘭航空、英國航空、伊比利亞航空等歐洲航空公司組成）就已簽署購買了200架737MAX飛機(jī)。這是自今年3月737MAX飛機(jī)在全球停飛以來，波音公司收到的首筆數(shù)量可觀的訂單。

集體訴訟索賠 雙方各執(zhí)其詞

400多名機(jī)長集體控訴的焦點(diǎn)在波音737MAX飛機(jī)的主要缺陷上，并且主張獲取物質(zhì)損失和精神損失的賠償。

據(jù)美國廣播公司報(bào)道，指控認(rèn)為，波音公司為737MAX系列機(jī)種爭議性地添加了自動(dòng)化軟件“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS），這給飛機(jī)帶來了“固有的危險(xiǎn)氣動(dòng)操縱缺陷”。指控中還說，波音對(duì)于該系統(tǒng)的說明只包括飛行手冊(cè)里簡要的幾句話介紹，飛行員不僅無從得知MCAS的具體細(xì)節(jié)，而且也無法獲取相關(guān)培訓(xùn)機(jī)會(huì)。

此番控訴與此前波音公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格的事故總結(jié)側(cè)重點(diǎn)有所不同。6月16日，米倫伯格對(duì)外承認(rèn)，兩起波音客機(jī)空難發(fā)生前，737MAX飛機(jī)處理機(jī)艙警報(bào)系統(tǒng)故障時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤。

對(duì)此，國浩律師（北京）事務(wù)所合伙人、航空專業(yè)律師金喆在接受本報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，該兩種說法都有道理，但都不全面。

“‘機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)’作為飛機(jī)上的一個(gè)重要系統(tǒng)，它既包括該自動(dòng)化軟件本身，又包括配套的感應(yīng)器及警報(bào)系統(tǒng)，甚至還包括系統(tǒng)使用手冊(cè)、操作說明和培訓(xùn)要求。”金喆分析，米倫伯格從系統(tǒng)警告邏輯錯(cuò)誤角度描述缺陷，實(shí)際上是暗示系統(tǒng)本身沒有問題，只是在出現(xiàn)故障時(shí)警告系統(tǒng)有誤，從而降低其產(chǎn)品潛在缺陷的嚴(yán)重性。而飛行員主要從與之相關(guān)的操作和培訓(xùn)角度對(duì)該系統(tǒng)提出質(zhì)疑，從而證明該系統(tǒng)損害了飛行員的利益。

再添質(zhì)疑之聲 復(fù)飛之路漫漫

面對(duì)此次內(nèi)部飛行員的大規(guī)模指控，波音公司將承受一系列后續(xù)影響。

金喆說：“飛行員提出737MAX的培訓(xùn)問題，進(jìn)一步增加了該機(jī)型復(fù)飛及未來市場(chǎng)的不確定性，因?yàn)榕嘤?xùn)成本是航空公司采購一種機(jī)型需要認(rèn)真考慮的因素之一。”

談及波音公司應(yīng)該如何處理這次指控，金喆說：“當(dāng)務(wù)之急，波音公司應(yīng)該盡快恢復(fù)737MAX適航（包括修改操作手冊(cè)），并妥善處理好遇難者家屬、各航空公司客戶以及飛行員群體的訴求。”

早前米倫伯格曾對(duì)外界承諾，復(fù)飛波音737MAX機(jī)型的過程將保持“透明”。對(duì)此，金喆認(rèn)為，該“透明”包含對(duì)內(nèi)透明和對(duì)外透明兩層含義。

“因?yàn)槎鄧诿绹?lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布停飛命令前就已紛紛發(fā)出737MAX禁令，使得FAA的委任代表適航審定制度受到質(zhì)疑，權(quán)威大打折扣。所以，對(duì)內(nèi)透明是指波音737MAX此次復(fù)飛適航過程將接受FAA甚至美國司法部和國會(huì)的監(jiān)督。而對(duì)外透明是為了盡快取得其他國家的適航許可，畢竟737MAX主要市場(chǎng)在海外而不是美國。”金喆介紹，全球?qū)AA適航認(rèn)證信心的恢復(fù)需要時(shí)間，因此波音復(fù)飛過程必將曲折而漫長。