新華社烏魯木齊5月27日電 越野賽車手沈偉健的“絕對”11年

新華社記者 孫哲、馬鍇、胡虎虎

在數學概念中，絕對值是指一個數在數軸上的對應點到原點的距離。如果說第一次踏進場地越野賽場是沈偉健車手生涯的原點，那么到今年環塔他已駕車駛過“絕對”11年。

沈偉健打小就是賽車迷，成天做著車手夢，“就是沒有理由的喜歡”。26歲時，他參加了汕頭當地的汽車場地越野賽，將少年時的夢想變成了現實。不到兩年，沈偉健便在中國汽車場地越野錦標賽中斬獲分站冠軍，這讓他覺得“自己蠻有做賽車手的天賦”。但沒過多久，這種良好的自我感覺就隨著新疆荒漠里的風沙散去，消失得無影無蹤。

2011年，沈偉健首次參加中國最高級別的越野拉力賽——環塔拉力賽，此前他從未有過長距離越野拉力賽的經歷。帶著場地賽積累的風發意氣，沈偉健駕車駛向新疆的大漠戈壁。沒多久，賽車就陷入沙窩，他和領航員挖了將近4個小時的沙才使賽車脫困。“其實不是陷得太深，只是因為挖沙的方向沒找對。”沈偉健回憶。“那時候對越野拉力賽真是一竅不通。”

賽道地形多變、線路復雜，連續幾天都是數百公里的比賽，這讓跑慣了場地賽的沈偉健頗感不適。急躁的情緒隨之而來，但“心越急、錯越多”，幾次在賽道內大喊“不想跑了”的他最終未能完賽，帶著遺憾結束了自己的環塔首秀。

心氣高的沈偉健沒有就此放棄，四處找老車手、老領航員討教，填補自己在越野拉力賽方面的經驗空白。慢慢地，他學會了如何在總里程數千公里、總賽程數十天的比賽中把握節奏；如何在沙漠、戈壁、河床等不同地形中順勢發力，保護賽車；如何與領航員、機修師合作與溝通......

他的努力在2016年得到回報。沈偉健跑出了環塔汽車組全場第五的成績，此后兩年也跑進了汽車組前10名。在他看來，與成績相比，更有價值的是個人心態的變化。“以前跑車就是要沖、要快，現在越來越明白慢的價值，很多時候你肯慢下來，才能快起來。”

本屆環塔的第三賽段位于塔克拉瑪干沙漠腹地，連綿的細密沙丘幾乎把賽道變成巨型停車場，許多車手都因陷入沙窩耽誤時間，甚至無法完賽。沈偉健也不例外，然而遭遇一次陷沙的他卻順利闖出沙漠抵達終點。“天氣熱、沙丘多、賽車起不了速，實在太熬人，擱在以前我肯定猛踩油門沖了，結果也一定是欲速不達，陷得更深。”他說。

賽道內的老道折射出沈偉健對越野拉力賽的理解日益深刻，而在賽道外，這份理解也為他打開了另一扇窗。“中國汽車運動雖然剛起步，但發展勢頭猛，參與運動的人數增長快，市場需求肯定會增加。”沈偉健說。看到商機的他于2017年創辦了硬虎賽車公司，由合作方法國MD賽車公司提供技術支持，并連續3年使用中西合璧的硬虎賽車參加環塔拉力賽。

去年的環塔拉力賽上，瑞士建筑師沃西爾·雷米便通過購買硬虎賽車的服務，完成了個人環塔首秀。而在今年的賽道上，硬虎賽車的數量已增加至8臺，其中大半都是和沃西爾·雷米一樣的越野拉力賽發燒友。按照潮汕地區方言的發音，“硬虎”為絕對、肯定之意。生于斯、長于斯的沈偉健說：“取名硬虎，就是想用追求極致的態度把國外賽車運動的好東西帶回國內，同時也讓更多外國車手關注中國賽事、關注環塔。”

11年，沈偉健褪去青澀、日益成熟，身份也幾度變化。如今，在越野拉力賽的數軸上，他將繼續駛向自己“絕對”不變的遠方。（完）