人民政協網北京4月22日電（記者  付振強）“說起來，老豐臺火車站還見證了我和老伴兒年輕時的異地愛情呢。定居北京后，我們夫妻兩個還經常來老豐臺站附近溜達?！眮碜载S臺區的李先生在老豐臺站出站口笑著告訴記者，他和妻子的年齡之和正好與老豐臺火車站運營時間相同，他轉身指了指遠處目前正施工建設中的新豐臺火車站方向，“等新豐臺站建好了，我們倆一定也要去轉轉”。豐臺站——這個曾運營達115年的火車站名，近幾年一度被旅客遺忘。因昨日（4月21日）新豐臺站新建站房第一根鋼柱開始吊裝，停運時隔9年，豐臺站的營運正加速迎來“新生”階段。

4月21日上午10時許，北京豐臺站改建工程新建站房第一根鋼柱開始吊裝，新豐臺站鋼結構主體工程施工拉開序幕。在現場獲悉，鋼結構將在2021年5月吊裝完成。 人民政協網記者 付振強 攝

清光緒二十一年（1895年）津盧鐵路全線開工，同年年底在豐臺建站；1909年，豐臺站成為京張鐵路、京漢鐵路及京奉鐵路的連接處；1932年，豐臺站被列為頭等站；1946年10月30日,“毛澤東號”機車誕生，1949年3月，“毛澤東號”機車奉命隨同解放大軍南下入關，落戶豐臺機務段；1949年3月25日，黨中央從西柏坡進駐北平，毛澤東等中央領導坐火車進北平，經過豐臺，停在清華園火車站；2010年6月13日，貼出公告宣布停運……115年風雨滄桑，無數旅客人來人往?？梢哉f，老豐臺站見證了中國近現代歷史的進程。

   老豐臺火車站始建于光緒二十一年（1895年），于光緒二十二年（1896年）啟用 ，是北京鐵路修建最早的車站，2010年7月1日起，豐臺站擴建改造停止辦理業務。至今已停止運營近9年。記者在老站臺外發現，偶爾還有火車經過豐臺站，通行不停車。圖為老豐臺火車站現在的站臺外景。人民政協網記者 付振強 攝

從豐臺站到新豐臺站，一字之別，不同的是時代的發展和變革。本網記者在豐臺火車站啟動鋼結構施工現場帶你一起探尋：新豐臺火車站與原火車站相比，到底“新”在哪兒？

位置新：新站距離老站約一公里

新豐臺站位于豐管路以南，豐臺東大街以東，豐臺東路以北，西三環與西四環之間。豐臺站改建的施工現場在老豐臺站的東側。按照規劃，未來新豐臺站將在老豐臺站東側約一公里。施工方中鐵建工集團相關負責人介紹，新建站房工程，含地下集散廳、高架候車廳、南北站房綜合樓、高架車場集散平臺、東西集散廳，總建筑面積39.88萬平方米。

根據施工進度，到2020年底豐臺站局部普速場可投入運營，2021年全站正式啟用。屆時，豐臺站將承接北京西站的一部分京廣、京九鐵路的客運任務。在軌道交通接駁方面，還將接入地鐵10號線和16號線。

技術新：每個鋼構件都有“身份證”

記者在施工現場看到，首根吊裝鋼柱位于新建豐臺站西站房區域，重達35.93噸。全站需要安裝類似鋼柱352根，形成站房的主體框架結構。鋼結構施工作業將從西站房地下結構部分開始，自西向東、由下至上進行。其中，單根鋼柱最大重量將達90噸。

中鐵建工集團豐臺站改建工程項目經理吳長路介紹，為確保大體量鋼結構施工作業的安全、質量和精度，施工作業中將采用智能化技術為鋼結構施工提供可靠保障。每個鋼構件均有代表其身份證明的二維碼標識，掃描后不僅能夠實時直觀了解構件的三維立體模型、安裝位置、截面尺寸、構件重量、制作資料等信息，還能通過記錄焊縫對后續質量進行追溯。

此外，施工作業還將通過BIM技術及信息化手段，加大裝配構件工廠化加工比例，并引入高空焊接機器人技術，提高自動化焊接比例。

構造新：國內首座雙層車場車站

據了解，新豐臺站是國內首座雙層車場設計的大型車站，總建筑面積達39.88萬平方米，站房地上四層，地下三層，局部設有夾層，主要分為中央站房、西站房、東站房及普速雨棚四個功能區。其中，上層車場主要承接京廣高鐵、京港臺高鐵等高速鐵路列車,下層車場主要承接京廣鐵路、京九鐵路、豐沙鐵路等普速線路列車；地下二層和三層，分別接入地鐵10號線和16號線。全站建成投入運營后，新豐臺站將成為首都北京新的迎賓門和新地標。

營運新： 京西大型綜合交通樞紐

在現場獲悉，豐臺站全站總規模設17臺32線。其中，高架車場6臺12線，包括京廣高鐵3臺6線；京港臺高鐵3臺6線。普速車場設11臺20線（含正線5條）主要承接京廣、京九、豐沙等普速線路列車。全站建成投入運營后，屆時新豐臺站將成為集高鐵、城際、普速鐵路、城市公交、軌道交通等為一體的京西大型綜合交通樞紐中心。最高聚集人數可達到每小時一萬四千余人，根據鐵路規劃，近期豐臺站的年均到發人數將達到6026萬人次。