今年春節，復興號“綠巨人”在雄安新區甫一投入運行，便以“高顏值”、“親民價”迅速俘獲了一票“復興粉兒”。這意味著，一些普速線路進入動車時代，復興號家族也“再添新丁”。

“去年一年，我們陸續推出了時速160公里動力集中動車組、時速250公里8輛編組、時速350公里16輛和17輛長編組復興號動車組，智能型的車型也將在智能京張高鐵上投入運營。應該說在本職工作上，我和團隊交出了一份滿意的‘復興號’答卷。”近日，全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員、復興號“大腦”——列車網絡控制系統首席設計師趙紅衛接受記者采訪時欣喜地說。

作為新任全國政協委員，趙委員的“委員作業”做得如何呢？

“我給自己打85分。”一如“高鐵”作業，說起委員作業，趙紅衛也是自信滿滿。

時間追溯到一年前，2018年全國兩會首開“委員通道”，趙紅衛與航天員楊利偉、“量子之父”潘建偉一起首發亮相。在此次委員通道上，作為200萬鐵路人的“代言人”，趙紅衛給大家“劃了”未來高鐵工作的“重點”：一是動車組將適應不同環境、不同地質條件、不同速度等級的要求，朝著“系列化”方向發展；二是朝著“智能”和“綠色”的方向發展，比如實現自動駕駛功能，不斷滿足老百姓對于多樣化高品質交通工具的需求。

這不，趙紅衛和她的團隊沒有“食言”，從去年兩會到現在，才短短1年時間，人們已經享受到“綠巨人”和“金鳳凰”（時速350公里17輛長編組復興號動車組）的出行便利啦！

據趙紅衛透露，接下來，“藍暖男”（時速250公里8輛編組）也將很快投入運行。

作為復興號“大腦”的首席設計師，趙紅衛經常接觸高鐵車輛的檢修工，她發現，高技能檢修工人就像妙手回春的“醫生”，能快速準確地排除故障，他們在實踐中積累的經驗和提出的需求，對指導我們的設計非常有幫助。在趙紅衛看來，科學家和一線技術工人工作同樣重要，只是勞動分工不同。

2018年5月，趙紅衛隨全國政協提案委員會“弘揚勞模精神和工匠精神”重點提案督辦調研組赴東北調研。“在長春一汽的調研中，我們看到一位鑄造工程師，工作內容主要是翻砂，常年與‘砂’為伴，極易患上‘塵肺病’，但他一直堅守這個崗位很多年。”趙紅衛感嘆，“我們的工作付出的是時間，他們付出的卻是生命啊。”

大國重器的制造亟需大國工匠，但大國工匠的生存狀態如何？這是趙紅衛和調研組成員最為關心的問題。

“這次督辦調研與以往調研最大的不同，就是以往的調研主要是去現場‘看’，而這次不僅看現場，還要與調研對象‘談’心。”趙紅衛講述了調研中的一個小“花絮”，在調研中，委員們都希望挖掘“真”問題，提出“實”舉措。如果出現調研對象像“念課本”一樣介紹情況的現象，委員們都會及時打斷，引導他們有針對性地說問題，“通過交談，我們真切地發現，培養和建設高技能人才隊伍刻不容緩。”

2018年8月31日，以“弘揚勞模精神和工匠精神”為主題的第九次全國政協雙周協商座談會在京舉行，此次座談會共有14人發言，而其中，包括趙紅衛在內的11位發言人參加了此前的督辦調研，不少與會者還是相關提案的提案人。

“新人”趙紅衛可算是領教了政協的“實在”，在這種“實在”的帶動下，考察調研的本意，也讓她進一步了解到了政協走下“廟堂”的接地氣兒。

今年的兩會將至，趙紅衛早早謀劃起了2019年的提案，“我還會結合我的本職工作進行履職，一方面，我非常關注公共交通綠色出行，建議從軟硬件建設、服務質量上出臺相關舉措，推動不同類別交通方式的接駁和融合，以保障百姓綠色出行；第二，希望依托環鐵建立軌道交通展示中心，以此記錄并展示我國鐵路發展的巨大成就，促進國內外鐵路行業的合作與交流，還能借此拉動相關旅游文化交通的綜合性發展。”

對于新一年的“作業”，趙紅衛表示：“作為一名科研工作者，我將以更加飽滿的熱情投入到研發工作中，爭取研制出更加舒適便捷的高鐵動車組，另一方面也將會投入到川藏鐵路工程等重大建設項目中，勇于擔當交通強國、鐵路先行的歷史使命。作為一名全國政協委員，我將更加積極地參與政協調研等履職活動，爭取交出一份更為滿意的‘委員作業’。”

（趙紅衛，全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員、復興號“大腦”——列車網絡控制系統首席設計師）