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國(guó)家郵政局:80后90后成快遞員主體 月入上萬(wàn)不普遍
原標(biāo)題:國(guó)家郵政局:80后90后成快遞員主體 萬(wàn)元薪酬并不普遍
快遞員們?cè)诜謷唐嬗饠z(人民視覺)
等快遞、收快遞、發(fā)快遞——對(duì)于許多城市居民而言,快遞員已成為幾乎每天都在打交道卻不甚了解的“熟悉的陌生人”。
2018年,中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)500億件,全球第一;快遞員的規(guī)模也已達(dá)到300萬(wàn)人以上。快遞員們的工作生活狀況如何?收入處于什么水平?國(guó)家郵政局近日對(duì)全國(guó)31個(gè)省份、6000名快遞員的基本狀況進(jìn)行了調(diào)查,給快遞員繪制出一幅“肖像畫”。
“80后、90后”成為快遞員主體
——“雙11”期間,快遞員平均每天工作14個(gè)小時(shí)左右,超過(guò)80%的快遞員每天派件數(shù)量超過(guò)200件
“每天6點(diǎn)10分起床,6點(diǎn)40分就要到公司簽到,晚上8點(diǎn)半快遞打包后下班,期間只有中午吃飯能休息10來(lái)分鐘,節(jié)假日也正常上班。”“80后”李師傅在快遞行業(yè)已干了兩年,談起自己的工作,他表示很辛苦,主要是工作時(shí)間長(zhǎng)、工作量大。
國(guó)家郵政局的調(diào)查顯示,“80后、90后”構(gòu)成了快遞員隊(duì)伍的主體。快遞員群體的整體年輕化,是快遞基層工作繁重所帶來(lái)的影響之一。
平日里,李師傅一天要送160-170件快遞包裹,碰到“雙11”快遞爆倉(cāng)的情況,包裹數(shù)量會(huì)翻2到3倍。
像李師傅這樣的快遞員并非個(gè)例。根據(jù)國(guó)家郵政局調(diào)查,“雙11”期間,快遞員平均每天工作14個(gè)小時(shí)左右,最高達(dá)19個(gè)小時(shí),超過(guò)80%的快遞員每天派件數(shù)量超過(guò)200件。
面對(duì)繁重的末端配送壓力,近年來(lái)不少地方開始嘗試智能快遞柜、驛站等新型配送形式,但其在覆蓋面和設(shè)計(jì)上顯然還有待提升。李師傅負(fù)責(zé)配送的區(qū)域目前還是以上門送貨為主。“現(xiàn)在智能快遞柜是多了,但包裹多的時(shí)候柜子都是滿的,體積不合適也放不進(jìn)去,只能挨個(gè)送上門。”李師傅說(shuō)。
除了工作強(qiáng)度大,還由于交通工具等因素,風(fēng)吹日曬是快遞員不可避免的。據(jù)調(diào)查,電動(dòng)三輪車是快遞員的首選交通工具,目前很難有替代產(chǎn)品,在一線城市中,廣州、北京快遞電動(dòng)三輪車使用率較高,分別為87.2%和84.42%;上海主要派送工具為電動(dòng)自行車,使用率為70%。
已在北京待了多年的苗師傅說(shuō)道:“干快遞掙的是辛苦錢,冬天最冷的時(shí)候,也得開著三輪車一直在外面跑。‘雙11’忙起來(lái)連吃飯的時(shí)間都沒(méi)有,都是趁著人少的時(shí)候趕緊吃兩口。遇到雨雪天氣也要正常送貨,還得擔(dān)心包裹濕掉后破損,需要做好保護(hù)措施。”
“萬(wàn)元薪酬”并不普遍
——盡管業(yè)務(wù)高峰期快遞員的收入普遍提高,但大部分也不超過(guò)萬(wàn)元
近年來(lái),“某快遞員月入上萬(wàn)”等消息頻繁見諸網(wǎng)絡(luò),很多物流企業(yè)招聘信息中給出的薪資待遇也頗為誘人,有的招聘信息中甚至直接打出“薪資8000-12000”的字眼。在很多人看來(lái),快遞員似乎成了一個(gè)高薪行業(yè)。
“公司只有個(gè)別人月薪能超過(guò)1萬(wàn)元,基本上都在六七千元左右,這個(gè)是要根據(jù)我們寄件和發(fā)件的數(shù)量來(lái)決定。”苗師傅說(shuō)。
調(diào)查顯示,多數(shù)快遞員的月收入仍然在5000元以下,盡管在“雙11”期間快遞員的收入普遍提高,但大部分也不超過(guò)萬(wàn)元。對(duì)于不少干快遞的務(wù)工者而言,這是一個(gè)比上不足、比下有余的收入。“收入并不算高,但是比較自由,不像在工廠干活。做快遞,想多掙點(diǎn)我就使勁接單,具體怎么安排我有一定的自主權(quán)。”順豐快遞員陳師傅說(shuō)。
對(duì)于快遞員而言,客戶不理解是其面臨的主要壓力。李師傅直言,在平日工作中,會(huì)遇到一些態(tài)度比較差的客戶,溝通起來(lái)很困難。“送貨量大的時(shí)候,時(shí)效很難保證,一些客戶會(huì)催單,讓我承諾在幾點(diǎn)前送來(lái),確實(shí)很難協(xié)調(diào),如果有客戶投訴到網(wǎng)點(diǎn),公司會(huì)對(duì)我們進(jìn)行較嚴(yán)重的處分。還有一些特殊情況我們只能自認(rèn)倒霉,比如客戶提出包裹破損需要賠償,我不知道里面是什么東西,可能是運(yùn)輸途中損壞,也可能是發(fā)件方的問(wèn)題,碰到這種壞件,我們只能自己賠償損失。”李師傅說(shuō)。
根據(jù)國(guó)家郵政局調(diào)查,快遞員的主要壓力來(lái)自多方面,包括工資福利低、客戶不理解、工作時(shí)間長(zhǎng)、社會(huì)認(rèn)同感低、快件難送、升職難等。從職業(yè)感受看,35.8%的快遞員認(rèn)為這份職業(yè)有前途,值得干下去;43.35%認(rèn)為還需要干一段時(shí)間再說(shuō);20.85%明確認(rèn)為目前只是過(guò)渡,以后還會(huì)跳槽。
對(duì)于未來(lái)職業(yè)規(guī)劃,李師傅和身邊很多同事都表示,打算繼續(xù)干幾年,積累點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn),多為家里攢些錢,同時(shí)也希望人們對(duì)于快遞員的工作有更多的理解和體諒。
給快遞員送上“服務(wù)包”
——北京市擬為快遞員提供2400個(gè)租賃房源,上海提供專享基本保障
工作在外,家庭是快遞員們放不下的牽掛。調(diào)查顯示,76.31%的快遞員來(lái)自農(nóng)村,15.89%的快遞員來(lái)自縣城,僅有7.8%來(lái)自城市。66.15%的快遞員已成家,61%有兒女。23%面臨“子女留守”難題,每3個(gè)月能見孩子一面的只有31.7%,半年甚至一年才能見孩子一面的占近70%。
“肯定是會(huì)想念孩子的,但家里的收入來(lái)源主要靠我,出來(lái)工作工資能高一些。”苗師傅的老家在農(nóng)村,孩子們都在老家,由于工作忙、節(jié)假日休息時(shí)間少,平日里很難見到孩子一面。老家在河南的李師傅也是如此,碰到忙的時(shí)候過(guò)年也不回家,和家人的溝通主要靠視頻和電話。
談起在北京的生活,李師傅直言,由于公司不提供住宿和餐飲,每個(gè)月的收入里還得固定扣除這兩項(xiàng)開銷,平常能省就多省些。
劉師傅也在北京一家快遞公司工作,他表示:“我們公司算比較好的了,會(huì)有五險(xiǎn),但還沒(méi)有住房公積金,公司也不提供宿舍。”
針對(duì)快遞員工作、生活中面臨的諸多問(wèn)題,近來(lái)多地開始采取針對(duì)性解決措施。日前,北京市為快遞員送上了專屬“服務(wù)包”,主要涉及快遞服務(wù)人員職住平衡、健全完善快遞行業(yè)勞動(dòng)保障制度、加強(qiáng)末端配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、營(yíng)造溫暖規(guī)范的職業(yè)發(fā)展環(huán)境等。其中在職住平衡方面,北京市將幫助一批快遞員工解決宿舍問(wèn)題,提供2400套(間)租賃房源(含續(xù)租、新增)作為快遞員工宿舍。根據(jù)《北京物流專項(xiàng)規(guī)劃》,按照一定比例規(guī)劃建設(shè)一批只租不售、統(tǒng)一管理的快遞員工集體宿舍和配套設(shè)施。
上海市日前出臺(tái)快遞員等靈活就業(yè)群體工會(huì)會(huì)員專享基本保障政策,專享的四類保障范圍為:住院補(bǔ)助金、特種重病保障、意外傷害和重殘保障、疾病身故保障,個(gè)人最高保障金額達(dá)9.08萬(wàn)元/年;江蘇省著力破解快遞末端配送難題,推動(dòng)各地快遞專用電動(dòng)三輪車規(guī)范通行,目前蘇州、鹽城、揚(yáng)州等多地快遞員均可以正常使用快遞專用電動(dòng)三輪車投遞快件;吉林省將推進(jìn)快遞員關(guān)愛工程、提升從業(yè)人員幸福感和獲得感作為郵政業(yè)貼近民生七件實(shí)事之一,通過(guò)健全內(nèi)控制度,落實(shí)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求,遏制“以罰代管”行為,減輕一線員工負(fù)擔(dān);河北省采取針對(duì)性措施加強(qiáng)快遞員(投遞員)權(quán)益保護(hù)等。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前快遞行業(yè)還存在不少挑戰(zhàn),但長(zhǎng)遠(yuǎn)看,隨著智慧物流的發(fā)展以及配套政策的落地實(shí)施,快遞員所需職業(yè)技能會(huì)越來(lái)越高,擔(dān)任的角色將更加重要,保障水平會(huì)不斷提升,工資待遇也會(huì)有所提高。
編輯:曾珂
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