十部門齊出手 “車市寒冬”中如何分享這波政策紅利

2018年，中國汽車市場一改以往的上升態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年中國汽車銷量共計2808.06萬輛，連續(xù)10年蟬聯(lián)全球銷量第一，但同比下滑2.76%。這是自1990年以來，中國汽車市場首次出現(xiàn)銷量負增長。

2019年，汽車市場環(huán)境變得更為復(fù)雜。如何提振汽車消費成為業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注的問題。為推動汽車產(chǎn)業(yè)消費平穩(wěn)增長，1月28日，國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》(以下簡稱《實施方案》)，提出了六大舉措促進汽車消費。

10部門聯(lián)合推出政策方案，這在以往并不多見。此舉不僅體現(xiàn)了政府對于汽車消費的高度重視，也表明了助力車市順利度過寒冬的決心。在《實施方案》中，有哪些政策亮點和趨勢變化，這些政策落地市場后又會產(chǎn)生怎樣的效應(yīng)和影響？對于這些消費者關(guān)注的問題，中國青年報·中青在線記者采訪了相關(guān)行業(yè)專家學者。

新政策利好農(nóng)村 “汽車下鄉(xiāng)”或再現(xiàn)

2008年全球金融危機爆發(fā)后，為提振人們的消費積極性、促進中國汽車業(yè)的發(fā)展，國務(wù)院在2009年1月公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出了“汽車下鄉(xiāng)”政策，對農(nóng)村地區(qū)購買汽車的用戶給予優(yōu)惠。“汽車下鄉(xiāng)”政策也讓中國汽車市場在當年銷量實現(xiàn)了46.15%的爆發(fā)式增長，快速走出了陰霾。

10年后的今天，“汽車下鄉(xiāng)”政策或?qū)⒃俅纬霈F(xiàn)。在10部門聯(lián)合推出的《實施方案》中，明確提出了鼓勵汽車跨區(qū)域流通、盤活存量供給、鼓勵農(nóng)村汽車消費升級等相關(guān)政策。這也被業(yè)界解讀為“對農(nóng)村消費者和三四線消費群體的利好消息”，有望激活農(nóng)村和欠發(fā)達地區(qū)的汽車消費。

《實施方案》第三條寫道：“有條件的地方可以對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車給予適當?shù)难a貼，引導(dǎo)農(nóng)村汽車消費升級。” 在國家發(fā)改委綜合司巡視員劉宇南看來，目前我國農(nóng)村居民汽車的保有量非常低。“這次《實施方案》的提出，將會促進農(nóng)村汽車的更新?lián)Q代”。

汽車行業(yè)分析師曹鶴同樣看好農(nóng)村汽車市場的潛力：“我國農(nóng)村居民汽車消費潛力非常大。由于農(nóng)村人口分布分散，公共交通不發(fā)達，農(nóng)民對汽車的剛性需求更強。”

曹鶴指出，近年來隨著鄉(xiāng)村振興和村村通公路政策的實施，農(nóng)村居民收入和生活水平提高，農(nóng)村道路條件得到較大提升，農(nóng)村汽車消費正在進入爆發(fā)式增長的門檻。更重要的是，在廣大三四線城市和農(nóng)村地區(qū)，既沒有停車位的限制，也沒有“上牌”的難題，這些都有利于農(nóng)村汽車消費加速普及。

不過，與10年前的“汽車下鄉(xiāng)”政策相比，如今對于農(nóng)村地區(qū)的汽車消費的引導(dǎo)，要做的功課顯然更多。

“此次關(guān)于農(nóng)村汽車消費的政策不僅鼓勵增量，與此同時更強調(diào)升級。”全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹認為，與城市地區(qū)相比，農(nóng)村居民的人均可支配收入和人均消費支出額度，仍低于城鎮(zhèn)居民。另一方面，由于中西部的樓市價格變化波動較大，導(dǎo)致縣鄉(xiāng)市場的購房熱情高于購車，樓市對車市的擠壓嚴重，“最終形成了‘資金短缺’和‘汽車品質(zhì)升級’之間的矛盾”。

想要解決這一問題，推出利好政策或許只是第一步。未來，各大汽車企業(yè)將制訂怎樣的發(fā)展政策，各地政府如何將政策紅利落實到位，都將成為決定農(nóng)村居民購車潛力釋放與否對關(guān)鍵因素。

汽車報廢制度存玄機 二手車市場仍有潛力

相較于新車銷售而言，汽車報廢的話題往往不那么引人注目。事實上，形成良好的汽車報廢機制，減少社會老舊車輛，不僅能夠減少道路安全隱患，還能促進汽車市場的升級和銷量增長。

《實施方案》的第一條就對汽車報廢制度提出了新的建議：“有序推進老舊汽車報廢更新。按規(guī)定放開報廢汽車五大總成再制造再利用。有條件的地方可依托市場交易平臺，對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，給予適當補助。”

就在《實施方案》提出的同一周，國務(wù)院常務(wù)會議審議并通過了《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》(以下簡稱《管理辦法》)。毫無疑問，《實施方案》和《管理辦法》對汽車報廢領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生直接影響。

“從全球范圍來看，歐美等汽車發(fā)達國家興起了對汽車發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋和車架這五大總成的再制造浪潮，實際效果非常不錯，五大總成再制造部件運用于多個領(lǐng)域，既可降低成本，又能避免可利用的五大總成被當成廢舊金屬處理。”曹鶴說道。

在我國，目前汽車再制造主要集中在商用車柴油機、變速器等領(lǐng)域，市場發(fā)展呼聲高，但是措施不多。隨著《實施方案》和《管理辦法》的落地，國家對于汽車報廢領(lǐng)域的利好信號將提高市場對再制造產(chǎn)品的關(guān)注度。

“環(huán)保治理推動老舊汽車報廢更新，補貼措施進一步強調(diào)報廢更新的補貼落實。”談及汽車報廢制度的變化時，崔東樹指出，“接連落地汽車報廢相關(guān)政策，促進報廢更新，表明政府關(guān)注消費者換車需求的釋放。與此同時，汽車報廢制度的成熟也將提升汽車產(chǎn)業(yè)整體上進一步發(fā)展。”

與此同時，《實施方案》還重點關(guān)注了二手車市場的發(fā)展。在第五條中提出了“加快繁榮二手車市場，進一步落實全面取消二手車限遷政策，嚴防限遷政策出現(xiàn)回潮”的辦法。同時，對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售二手車，有關(guān)部門將落實適用銷售舊貨的增值稅政策，依照3%征收率減按2%征收增值稅，即減免1%的稅額。

崔東樹認為，取消二手車限遷政策對大城市的消費升級促進巨大，這是近兩年豪華車市場高增長的重要支撐。“隨著該政策的實施，未來豪華車市場表現(xiàn)仍值得看好。”

對于二手車的增值稅政策改革，崔東樹認為，征收率從3%降到2%，力度也算較好，而且目前私人交易舊貨是免稅的，因此二手車商成本優(yōu)勢顯著，未來政策還有提升潛力。

提振信心初見效 落地仍需多方協(xié)力

除了在汽車報廢和二手車交易制度完善、農(nóng)村汽車市場發(fā)展領(lǐng)域制定新政策外，《實施方案》還提到了持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)、穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍、進一步優(yōu)化地方政府機動車管理措施等問題。多方位的政策利好對于汽車市場的消費信心提振無疑有很大的幫助。

“當前，全國不少城市的公共交通發(fā)展很快，但私人交通和公共交通之間的和諧發(fā)展是很有必要的。與此同時，非限購城市和縣鄉(xiāng)農(nóng)村市場都急需汽車普及。” 崔東樹分析稱，《實施方案》所釋放的態(tài)度能夠?qū)μ嵴袢藗兊钠囅M信心起到很大作用。”

在《實施方案》的新聞發(fā)布會上，劉宇南特地強調(diào)，這些措施的出發(fā)點和著眼點是為了促進汽車消費，但并不是簡單地做大汽車消費總量，而是要將引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和滿足居民消費升級需要更好地結(jié)合起來，進一步提高汽車消費的供需匹配水平。

在曹鶴看來，《實施方案》的提出，表明車市結(jié)構(gòu)性改善的方向已經(jīng)很明確，未來還要看不同地區(qū)的實施細則以及后續(xù)落實情況。地方政府將如何落實以上舉措，車企將為此制訂哪些產(chǎn)品策略和營銷打法，將成為未來車市發(fā)展的關(guān)鍵。

對于2019年中國汽車市場，工信部信息化和軟件服務(wù)業(yè)司副司長董大健預(yù)測，今年影響汽車行業(yè)和汽車發(fā)展的環(huán)境總體上是積極的，在國民經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升、排放標準升級、新能源乘用車積分制度實施、智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展等因素的推動下，我國汽車產(chǎn)業(yè)將在高質(zhì)量發(fā)展方面取得更多的進展。

中國青年報·中青在線記者 張真齊 來源：中國青年報