東海航空一名機長飛行途中3次允許其妻子進入駕駛艙 被罰1萬余元停飛六個月

飛機駕駛艙除了機組人員誰還能進？

中國民用航空中南地區管理局發布公告，東海航空一名機長飛行途中3次允許其妻子進入駕駛艙，且該乘客在后兩個航段并未購票。機長陳某某被行政處罰2000元，機上安保人員孫某某被罰款800元，東海航空被行政警告處罰。1月9日，東海航空官方微博稱，已對此事進行嚴肅處理并給予內部通報。機長陳某某除了接受局方處罰外，公司還對其作出“停飛6個月，取消教員資質，給予人民幣12000元經濟罰款，同時按票價原價補回后續航段票款”的處罰。昨日本報報道后，引發進一步熱議，到底什么人可以進駕駛艙？

揭秘

駕駛艙為什么是禁地？

在“9·11”恐怖襲擊事件后，為保證飛行安全，基本上全球所有民航飛機駕駛艙門都進行了全面加固，不僅艙門是防彈材質，也增強了安保功能。從駕駛艙外使用暴力方法強行破壞艙門進入的可能性幾乎為零。

2002年，空客公司發布的一段錄像資料顯示，改進后駕駛艙門處于鎖閉狀態時，艙外機組人員在艙門密碼器上按“＃”鍵，向艙內飛行員發出“進艙”請求，艙內會發出持續3秒的蜂鳴提示音，由飛行員通過攝像裝置或窺視孔判斷是否同意為其開門。

如果飛行員處于失能狀態無法回應時，艙外人員可在密碼器上輸入緊急代碼并以“＃”鍵結束，發出“緊急進艙”請求。駕駛艙內發出連續30秒的蜂鳴提示音，操控臺上的“開門”指示燈也保持閃爍。若飛行員未能在30秒內做出回應，艙門會自動打開。如果駕駛艙內的飛行員拒絕“緊急進艙”請求，緊急代碼無法打開艙門，艙門保持鎖閉。

駕駛艙門保持緊閉，也不能完全保障安全。2015年，德國之翼空客A320駕駛艙的艙門，可以由艙內飛行員鎖死，從而可能導致出門去洗手間的機長被鎖在艙外。副駕駛獨自駕駛飛機自殺撞機發生空難。

之后，全球各航空公司紛紛修改飛機駕駛艙規則，除了不允許無關人員進入駕駛艙外，又增加了駕駛艙內不得少于2人的新規定。

德國之翼空難后，中國民航局立即要求各航空公司在飛行中確保駕駛艙內保持兩人或兩人以上。如因故其中一人必須離開，艙內必須增加另一名機組成員。

平時

四類人員被允許進入駕駛艙

據民航資源網特約作者、南航四川分公司鄧成竹介紹，在中國所有的航空公司有一部規章必須要滿足，這就是中國民用航空局發布的民航規章CCAR-121-R5《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》，該規章的第121.545條“進入駕駛艙的人員的限制”的規定，只有以下幾類人可以進入駕駛艙：

1. 機組成員。這是指飛行期間在飛機上執行任務的航空人員，包括飛行機組成員和客艙乘務員。

2. 正在執行任務的局方監察員或者局方委任代表。這里所說的局方就是指中國民航局或民航局各地區管理局。這類人員必須是經過民航局或者民航地區管理局聘任，并且正在執行任務才能進。

3. 得到機長允許并且其進入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員。

4. 經機長同意，并經合格證持有人特別批準的其他人員。這里所說的合格證持有人就是指航空公司。

例外

六類人也可進駕駛艙

法規還要求，如果是非機組人員要進入駕駛艙，必須在客艙里面有他們的座位才行。假如客艙里乘客都滿了，沒有空余的座位了，還有沒有人可以進入駕駛艙呢？

鄧成竹解釋說，法規里考慮到了這種情況，明確以下幾類人可以在客艙里沒有他們座位的情況下進入駕駛艙：

1. 正在對飛行操作進行檢查或者觀察的局方監察員或者經授權的局方委任代表。

2. 局方批準進行空中交通管制程序觀察的空中交通管制員。

3. 航空公司雇用的持有執照的航空人員：這類人員包括機務、簽派等。

4. 其他航空公司雇用的持有執照的航空人員，該員需得到運行該飛機的航空公司的批準。

5. 運行該飛機的航空公司的雇員，其職責與飛行運作的實施或者計劃、或者空中監視飛機設備或者操作程序直接有關，此人進入駕駛艙對于完成其任務是必需的，并且已得到在運行手冊中列出的有批準權的主管人員的書面批準。

6. 該飛機或者其部件的制造廠家技術代表，其職責與空中監視飛機設備或者操作程序直接有關，進入駕駛艙對于完成其職責是必需的，并已得到該合格證持有人在運行手冊中列出的有批準權的運行部門負責人的書面批準。

除了這六類人員可進入飛機駕駛艙，但并不限制機長為了安全而要求其離開駕駛艙的應急決定權。也就是說，機長可以隨時要求你離開駕駛艙。只有一類人員機長不能拒絕他們進入駕駛艙的要求：局方指定的監察員執行監察任務時，向機長出示局方監察員證件后，機長應當允許該監察員不受阻礙地進入該飛機的駕駛艙。（記者 藺麗爽）