新華社香港12月26日電（記者戰艷）2018年是香港跨境基建的豐收年份。金秋之際，兩大跨境基建結出碩果：9月，廣深港高鐵香港段開通；10月，港珠澳大橋正式通車。連接香港與深圳的蓮塘/香園圍新陸路口岸也呼之欲出。

三大跨境基建工程的推進，令香港可更好發揮其作為國際航運中心的優勢，帶動粵港澳大灣區其他城市共建世界級港口群，香港融入國家發展大局提速。

廣深港高鐵香港段：香港邁入高鐵時代

1910年10月1日，香港開始單軌火車服務。香港與廣州之間的鐵路交通，始于1911年九廣鐵路的通車。100多年來，雖然兩地陸路口岸不斷增加，但連接粵港兩地的軌道交通仍然依靠九廣鐵路。

百年局面在2018年改變：經歷8年建設，廣深港高鐵香港段9月正式開通，香港邁入高鐵時代。這條短短26公里的高鐵接入國家2萬多公里的高鐵網絡后，貫通廣州、深圳、香港三個粵港澳大灣區龍頭城市，使大灣區快速客運網絡更完善，可推動區內經濟、社會和文化交流。

香港特區政府數據顯示，截至11月29日，廣深港高鐵香港段總乘客量超過340萬人次，平均每日乘客量超過5萬人次。

特區政府運輸及房屋局局長陳帆表示，作為粵港澳大灣區內四通八達的交通網絡的重要部分，廣深港高鐵香港段可鞏固香港海陸空交通樞紐地位，令香港受惠于粵港澳大灣區建設帶來的協同效應，創造更多發展機遇。

港珠澳大橋“拉近”香港與珠三角西部距離

經過9年建設，港珠澳大橋10月24日正式通車運營。這座世界最長的跨海大橋對香港經濟發展意義重大：不僅可將香港的經濟輻射力延伸至珠江西岸，助力解決土地“瓶頸”問題，更可為香港帶來與珠三角腹地協同發展的新機遇。

這座綿延海上數十公里的大橋本身就成為一大景觀，吸引了大量游客。運行在大橋上的穿梭巴士因金色的外觀被香港人稱為“金巴”，成為兩地居民出行的新選擇。

香港“一國兩制”研究中心研究總監方舟表示，過去珠三角腹地給香港帶來的機會是通過低成本的土地和勞動力實現的，今天則靠市場空間和發展空間。港珠澳大橋“拉近”了香港與珠三角西部的距離，有助香港延伸專業服務業、轉移物流用地需求、整合三地旅游資源以形成旅游集群，助推香港經濟轉型。

港珠澳大橋為香港的未來發展提供多方面的新動力。這是首條連接香港和澳門兩個特別行政區的陸路干道，可更好地發揮港澳兩地的獨特優勢；大橋也把往來珠海與香港國際機場的行車時間由4小時減至45分鐘，極大地促進了人員和貨物流動。

大橋通車后，香港旅游、金融和商業等都將受益。通過大橋，來自珠三角西部、廣東西部和廣西等地的貨物更能善用香港的機場和貨柜碼頭，鞏固香港貿易和物流樞紐地位。

跨境基建打造粵港澳大灣區優質生活圈

兩大跨境基建相繼啟用，香港旅游業受益明顯。香港旅游發展局11月底公布，10月訪港旅客達588萬人次，較去年同期增逾一成。

香港旅游發展局主席林建岳表示，兩大基建的開通將推動“一程多站”的旅游發展，加上國家大力推動“一帶一路”倡議及粵港澳大灣區建設，香港旅游業發展將進入新階段。

香港特區行政長官林鄭月娥在不同場合指出，三大基建對香港融入國家發展、香港未來的經濟發展以及社會民生非常重要，有助形成粵港澳大灣區“一小時生活圈”的格局，為促進大灣區建設提供了良好基礎，為大灣區人流、物流、資金流、信息流和吸引海內外人才提供了最佳條件。

香港經濟民生聯盟主席、特區立法會議員盧偉國認為，多項大型跨境基建對香港發展經濟和改善民生有重要意義，有助香港更好地融入國家發展的大局。

盧偉國說，這些大型跨境基建以及香港國際機場將建成的第三跑道系統，將完善香港的跨境海、陸、空接駁系統，與粵港澳大灣區、國家“八縱八橫”的高鐵系統以至“一帶一路”沿線地區形成策略性交通網絡，提升香港作為人流及物流重要區域樞紐的地位。