“趁周末,我想把情況捋一捋,把建議形成文字盡快交給調研組。”11月24日,記者電話采訪剛回到家中的住川全國政協委員王建明時,他正準備利用周末時間,對南向通道調研中的所思所想進行系統梳理。王建明表示,他最為關注的是怎樣盡快打通南向出川“瓶頸”,使天府之國通江達海盡快變成現實。

資料圖 新華網

11月21日至23日,11名住川全國政協委員用4天的時間深入宜賓市、瀘州市多個重點工程施工現場、配套產業園區,感受著川南兩市翻天覆地的變化;了解兩地政府、企業家、普通群眾對南向開放的渴望;探尋著進一步助推四川高質量發展的良方善策。

打通南向“腸梗阻”,助“四川造”走出國門

“從宜賓到廣西欽州港是四川出海最短的鐵路貨運線路,但是貴州省境內的水紅線,設計時速只有80公里,年貨運能力2800萬噸,對貨運效率影響很大。”在宜賓港,聽著宜賓市委副書記鄧正權的介紹,委員們看著地圖上那個巨大的拐彎陷入了沉思。而委員們在瀘州了解到的情況則更讓人揪心:鐵道線在瀘州成了斷頭路,而且設計時速更是從60到120公里不等,成為制約瀘州發展最嚴重的瓶頸之一。

因地質原因和當時技術能力所限,四川南向出海的鐵路貨運通道現在僅有成昆線(成都—西昌—昆明)和內昆線(內江—宜賓—昭通—昆明)。打通南向貨運通道,已成為宜賓、瀘州兩地經濟高速發展最為迫切的需求。

“我建議通過黨派‘直通車’、集體提案等多種方式呼吁,盡快將六盤水至紅果的鐵路線路升級改造工程提上日程。”仰協委員的提議得到了大家的一直贊同。委員們還建議,盡快改造隆昌至貴州黃桶的老舊線路,加快廣西百色至貴州黃桶的新線建設,形成一條嶄新的南向交通運輸大動脈,徹底打通南向貨運通道的“腸梗阻”,助“四川造”走向全世界。

迎接高鐵新時代,融入粵港澳大灣區發展

宜賓、瀘州同屬烏蒙山區,兩地共飲一江清水。在新時代的春風中,成貴鐵路(成都—宜賓—貴陽)、川南城際鐵路(自貢—瀘州)相繼開工,宜賓、瀘州即將迎來高鐵時代。

“瀘州距離貴州省遵義市僅241公里,如能打通瀘州至遵義的高速鐵路,百姓坐高鐵到珠三角的時間將縮短至8個小時。”幾年來的扶貧工作,讓瀘州市政協主席田亞東對在外務工人員的需求最為了解。

“懇請將宜賓至遵義的新通道納入國家規劃。”相同的呼聲也在宜賓市響起。

“據我了解,在珠三角務工的四川人多達360萬。從遵義到廣州的這條鐵路客運線路既是國家‘八縱八橫’高速鐵路網之一,又是連接四川與粵港澳大灣區最快捷的通道。”蘇華委員的信息讓委員們找到了新的著力點。經過委員們進一步了解,發現瀘州市和遵義市已經簽署了合作協議,擬按照城際鐵路模式合作推進項目建設,但是項目暫時還沒有批復。“呼吁盡快批復瀘州至遵義的高速鐵路,讓烏蒙連片貧困區的百姓能更快走上脫貧奔小康的‘高速路。’”很快,委員們就這一建議達成一致。

設立國家開放口岸,打造川南經濟高地

優渥的物流條件和良好的營商環境,吸引了中興、華為等眾多企業前來宜賓、瀘州安家落戶,眾多產品通過鐵路運輸、內河港口運輸直銷歐洲、非洲等“一帶一路”沿線國家。近年來,在日益嚴峻的經濟大環境下,宜賓、瀘州兩地生產總值、地方公共財政收入等主要經濟指標均實現了高速增長。

“宜賓、瀘州的交通優勢、產業優勢、平臺優勢如此明顯,完全可以設立國家綜合保稅區、國家開放口岸。”李正國委員在考察中國(四川)自由貿易試驗區川南片區過程中,看到堆積如山的待發運集裝箱時感嘆道。在瀘州市大數據產業園華為四川大數據中心,許強委員特別高興,“沒想到華為在四川還有這么大的數據中心,我們可以加強在防災減災大數據方面的合作,讓數據快速轉化成現實價值。”……

“這次調研內容很扎實,我相信一定能對助力四川高質量發展,特別是解決‘蜀道難’問題產生深遠影響。”考察結束時,四川省政協副主席崔保華感言。