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ofo陷入“噩夢” 你的共享單車押金退了嗎?

2018年11月12日 16:11 | 作者:周偉力 | 來源:廣州日報
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過去一個月,無論是共享單車ofo用戶,還是ofo本身,都經歷了一場“噩夢”。用戶噩夢在于“押金”退不了,畢竟是199元,不是小數目。共享單車ofo的“噩夢”則在于,企業還活著,錢沒了。

在我看來,共享單車模式沒有錯:三公里范圍內的移動出行,走路太遠,開車麻煩,只有騎行是“剛剛好”——不僅戳中用戶的需求點,還契合當下低碳出行的訴求。

自從共享單車出現以來,我一直是擁躉,注冊了摩拜、ofo、小鳴單車等多個用戶。自然,也都繳交了押金。一年多時間里,我的騎行里程超過1800公里,相當于廣州到北京的空中飛行距離。像我這樣的人,不在少數。我本人就有深切感受,每次外出騎行辦事,馬路上總能遇見“同行者”,只要共享單車還存在,這些人還是會繼續支持下去。

那么,ofo為什么會陷入到當前的困境當中?各種解讀紛紛出爐:有說,ofo用10%的精力在修煉內功和產品,90%的精力用在搶奪市場,本末倒置;有說,ofo搶來的市場份額不知道怎么“變現”,賠了夫人又折兵;也有人認為,共享模式是個偽命題,聽起來高大上,實則是大忽悠。

在被問及對新造車企業看法時,通用中國總裁錢惠康沒有正面回答,而是用平淡的語氣闡述他們正在做的事情:盈利是企業可持續性發展的關鍵,通用汽車要對股東負責。為此,通用汽車甩賣了“歐寶”,割舍澳大利亞、南非和俄羅斯汽車市場,抽身印度車市,并一度傳出要退出韓國市場。不在虧損的市場浪費時間,這成為通用汽車的最新標簽。

今年第三季度,通用汽車盈利25億美元,息前利潤上漲25%,這是個讓所有同行羨慕的業績,尤其是福特汽車。更讓人驚艷的是在自動駕駛高地,通用汽車的初創公司Cruise開始與谷歌Way爭鋒,先后獲得軟銀22.5億美元和本田27.5億美元的投資,市值達到146億美元。

盈利,說白了,就是掙錢。別說是ofo,就算是特斯拉,也是“麻煩不斷”,即便特斯拉創始人馬斯克強悍如“鋼鐵俠”,也是一個頭兩個大。事實上,ofo沒有其他辦法,只能“多管齊下”,實現盈利。首先是“開源”,讓用戶逐漸養成“買單”的習慣,不能總是免費;其次是“節流”,退出虧損的市場,聚焦于一線城市;再就是提升下用戶體驗,不能老是開不了鎖;最后,想盡各種辦法,將用戶的押金給退了。

有用戶支持,還可以東山再起。用戶一旦離場,那就什么都沒了。這一建議,同時送給那些拼命燒錢的新造車企業們。當下,中國新造車企業現在正處于其“巔峰”,但跑馬拉松的人都知道,狀態大好,往往就會心率飆升之時。搞不好,都有猝死的可能。

編輯:李敏杰

關鍵詞:ofo 共享 單車

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