11月9日全國政協召開的“促進新能源汽車產業健康發展”雙周協商座談會上的狀況,可借用李稻葵常委的一句話:“在座的要么是造汽車的,要么是想造汽車的,要么是管汽車的……”而汽車“行家”們一談起電池技術,不自覺地丟掉起初的矜持,話變得多起來,會場氣氛也在悄然中升溫。

歐陽明高 人民政協報記者 賈寧 攝 

話頭,最先是由歐陽明高常委挑起的。他在“表揚”新能源汽車動力電池的性能和性價比的大幅提升后,又語重心長補了一句:“建議政府重點關注純電動汽車大規模推廣使用中存在的技術質量問題,尤其是電池安全問題?！?/p>

當前,新能源汽車正處在政策驅動為主向市場驅動為主的轉型期,同時又面臨技術全面開放的競爭新挑戰。而“每年提升電池能量密度”的節奏,讓身為汽車安全與節能國家重點實驗室主任的歐陽明高覺得,“太頻繁了!”他認為,“企業在匆忙應對中,往往難以保障安全技術開發驗證的時間周期。”

考慮到話題的專業性,王傳福“貼心”地補充了一句解釋:“現在電池能量密度和電機效率是衡量新能源汽車的先進指標?！?/p>

曾毓群委員 人民政協報記者 賈寧 攝

“電池能量密度和安全性是有關系的,但不是線性關系。”曾毓群委員是搞新能源電池研發制造的,他的意見有所不同,“能量密度一定要體現先進性,否則電池太重,整車能耗就下不來。”

這時,上海蔚來汽車有限公司創始人兼董事長李斌也忍不住插話:“一味推高續航里程和一味推高能量密度,我認為是誤導消費者,反而加重了用戶的續航里程焦慮?！?/p>

……

“行家”們的激烈討論至少說明一點:電池技術是決定新能源汽車命運的關鍵因素。

一直以來,“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”這一發展戰略,已成為汽車業中毋庸置疑的一項共識。曾毓群循著這個共識又往深了思考:“強國又該怎么定義?”

“技術上一定要往先進的方向走!”他的這個答案,也同時回答了當前新能源汽車市場中競爭激烈的原因所在?！暗堑绞裁闯潭燃劝踩挚梢詫崿F較高的能量密度……”曾毓群同時也在思考著。

事實上,發展新能源電動汽車的初衷,并不是僅僅解決節能減排、節油這些眼前的環保問題這么簡單直線,而是為了一個汽車強國夢。

“電動車跟自動駕駛是連在一起的。全世界的企業都努力想把智能化、自動化、電動化的技術合在一起,以搶占真正的汽車制造制高點?！痹谷涸陔S后的觀點折中了兩方意見:“在能量密度能達到的情況下,把安全做好,這才是技術水平的體現,才能代表將來的先進方向。”

新能源電池技術是個復雜話題,但有一點是明確的:無論是以氫為代表的燃料電池技術,還是以鋰為代表的動力電池技術,或是插電式混合動力技術,在汽車產業中都上演著“尺有所短、寸有所長”優劣勢的不斷變化,到底哪類電池、何種技術能滿足市場的細分需求,發言權最終是握在市場手里的。