伶仃洋上“作畫”，大海深處“穿針”。歷時(shí)９年建設(shè)，全長(zhǎng)５５公里，集橋、島、隧于一體的港珠澳大橋橫空出世。匯眾智，聚眾力，數(shù)以萬(wàn)計(jì)建設(shè)者百折不撓、不懈奮斗，用心血和汗水澆筑成了橫跨三地的“海上長(zhǎng)城”。

從早期設(shè)想到最終落成，港珠澳大橋的建設(shè)過(guò)程，正是中國(guó)國(guó)力不斷向上攀升的過(guò)程。從中國(guó)高鐵邁入３５０公里時(shí)速，到中國(guó)大飛機(jī)“三兄弟”藍(lán)天聚首；從神舟九號(hào)“上九天撈月”，到蛟龍?zhí)枴跋挛逖笞谨M”，十年之間，中國(guó)在航空、鐵路、橋梁等領(lǐng)域不斷取得重大成果。港珠澳大橋正是中國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技、教育、裝備、技術(shù)、工藝工法發(fā)展到一定程度上集成式創(chuàng)新的結(jié)果。

港珠澳大橋更是中國(guó)特色社會(huì)主義制度優(yōu)越性的集中體現(xiàn)。由３３節(jié)巨型沉管組成的沉管隧道是目前世界最長(zhǎng)的海底深埋沉管隧道，在深達(dá)４０米的水下，每一次沉管對(duì)接猶如“海底穿針”。受基槽異常回淤影響，Ｅ１５節(jié)在安裝過(guò)程中經(jīng)歷三次浮運(yùn)兩次返航。緊要關(guān)頭，廣東省政府果斷下令在附近水域采取臨時(shí)性停止采砂，為大橋建設(shè)保駕護(hù)航，彰顯了中國(guó)集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)。

十幾年來(lái)，中國(guó)建設(shè)者以“走鋼絲”的慎重和專注，經(jīng)受了無(wú)數(shù)沒有先例的考驗(yàn)，交出了出乎國(guó)內(nèi)外專家預(yù)料的答卷。追求卓越、力求完美，將港珠澳大橋打造成為世紀(jì)工程、景觀地標(biāo)的共同追求，成就了港珠澳大橋這個(gè)中國(guó)橋梁界的豐碑和旗幟。

逢山開路、遇水架橋，這是一個(gè)國(guó)家的奮斗精神。施工水域每天有４０００艘船只航行，臺(tái)風(fēng)、大霧、強(qiáng)對(duì)流天氣致使每年有效作業(yè)時(shí)間只有２００天左右。面對(duì)防洪、防風(fēng)、海事、航空限高等各種復(fù)雜建設(shè)難題，全國(guó)各地的建設(shè)精英們夙興夜寐，順境不驕、逆境不餒，以“功成必定有我”的責(zé)任感、自豪感，豎起中國(guó)橋梁的高峰，再度刷新了世人對(duì)中國(guó)工程的印象。

港珠澳大橋是科技工程，也是人心工程，再好的方案和技術(shù)最終都需要人去完成。大橋每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的進(jìn)展、每一次攻關(guān)、每一次創(chuàng)新，都蘊(yùn)含著可經(jīng)受歷史考驗(yàn)的中國(guó)工匠精神。差之毫厘，謬之千里。在高溫、高濕、高鹽的環(huán)境下，一線建筑工人舍身忘我，以“每一次都是第一次”的初衷，焊牢每一條縫隙，擰緊每一顆螺絲，筑平每一寸混凝土路面，在日復(fù)一日年復(fù)一年的勞作中，將大橋平地拔起。正是他們的默默付出，讓港珠澳大橋從圖紙變成了實(shí)體。

中國(guó)人對(duì)橋情有獨(dú)鐘，它連接著過(guò)去與未來(lái)，向更遠(yuǎn)處延伸。中國(guó)已經(jīng)開啟“交通強(qiáng)國(guó)”新征程，中國(guó)橋梁人恰逢其時(shí)，奇跡將繼續(xù)在神州大地上演！