新華社德國不來梅１０月4日電特稿：人類不是重返月球，而是向月球前進

新華社記者任珂　張毅榮

各國航天機構和企業在展示各型月球車，科研人員在暢談最新的探月科技，公眾參與熱情越發高漲……在德國不來梅舉行的國際宇航大會上，月球成為最熱門的話題之一。

“阿波羅”首次登月已過去近半個世紀，隨著科技的不斷進步和探月參與者的增加，人類正在加速推進重返月球的計劃，而且這樣的“重返”有更深遠的意義。

向月球前進

“我們不是重返月球，而是向月球前進！”歐洲航天局（歐航局）局長揚·韋爾納在大會不同場合不斷地“糾正”大家的表述。

歐航局提出了“月球村”計劃，希望建設一個可供人類工作和生活的月球社區，而不只是短暫停留。“月球村計劃是真的要在月球上建基礎設施，是一個村莊，是為了人類在月球上永久移居而提出的計劃。”韋爾納說。

美國航天局局長吉姆·布里登斯廷在大會上推廣了“深空門戶”計劃。這一計劃旨在在月球軌道上建立長期平臺，可以多次往返月面。與“阿波羅”登月計劃不同，“這次回到月球，我們想要停留”。

中國工業和信息化部副部長、國家航天局局長張克儉也在會上介紹了中國的探月工程。他說，預計今年１２月發射的嫦娥四號探測器，將開展月球背面的軟著陸及巡視探測，此后嫦娥六號還將完成中國第二次月球采樣返回的任務。目前項目正在按計劃實施。

歐航局國際月球探測工作組執行主任伯納德·富萬告訴新華社記者，未來人類和機器人將在月面上可持續存在。航天、土木工程和采礦業等各行業專家都會被派往月球，可持續性的基地需要這些人才。

美國航天局載人探測與運行任務部工程師凱西·勞里尼認為，“重返”月球是為了向火星進發，月球任務能很好地測試未來的火星任務，幫助培養載人火星任務能力并減小風險，還能為火星任務提供在軌運輸能力。

勞里尼還介紹了美國載人登月的具體計劃：發射“獵戶座”飛船到月球軌道與“深空門戶”對接，４名宇航員再乘登月艙帶兩輛探月車到月面，駐留４２天后攜帶月球樣本回到月球軌道。

技術更成熟

人類和機器人要在月球上長期可持續性生存，對航天工程各系統能力要求很高。專家們認為，隨著近幾十年來的發展，人類的知識已經足夠，技術也在逐漸成熟。

富萬說，過去１０年里，人類對月球的探索一直在加速，多國向月球發射了多個探測器。中國將嫦娥三號送上了月球，嫦娥四號也即將升空。印度和日本等國也有自己的探月計劃。

“通過這些探測器，我們在月球上有了新的發現。這些發現不論是對科研、探索還是資源開發都很有幫助。”富萬認為，人類目前有能力進入下一步，即把機器人送上月球，先建一個機器人基地，然后再把人類送上去與機器人一起生活和工作。

美國航天局噴氣推進實驗室的項目經理布倫特·舍伍德說，近幾十年來的發展表明，人類建立月球永久基地的各種條件正在成熟。人類發現了月球極有水冰，獲得了有關外星探測器的經驗；自動化和機器人技術廣泛應用，載人航天國際合作也在加強。

舍伍德說，在美國開發“太空發射系統”等飛行系統的同時，中國、日本和歐洲等國家和地區也在積極地開發自己的系統，而在商業航天領域也出現了“藍月亮”計劃和“獵鷹重型”火箭等代表。

全球探月熱

本屆國際宇航大會的主題是“包羅萬眾”，探索月球也正成為全球公眾的熱點話題，非官方機構和個人的參與度越來越高。

各機構和公司展示的月球和火星探索的星際探測車模型，成為最受歡迎的展品。德國航空航天中心模擬了月球和行星表面環境，通過多個探測車組成群，建立分散化的聯合無線傳輸、導航和計時系統，實現分散化資源共享和數據處理等功能。

德國科技初創企業“兼職科學家”展示了聯合奧迪汽車公司設計的探月車模型。“兼職科學家”計劃在２０１９年用美國太空探索技術公司的“獵鷹９號”火箭將探月飛行器和兩輛探月車送往月球，并在月球上搭建首個４Ｇ網絡。

美國月球捷運公司的創始人兼首席執行官羅伯特·理查茲也宣布了自己的宏大計劃：將地球的經濟和社會范疇擴大到月球，讓月球成為地球的“第八大洲”，以低成本實現月球商業探索。該公司計劃２０２１年前在月球表面建立永久性研究站，并將首批非政府的月球樣本送回地球。

大會期間，歐洲空中客車防務與航天公司聯合美國藍色起源公司等發起了“月球競賽”活動，旨在邀請世界各地愛好者設計有助于可持續性月球探索的技術，例如利用月球上的資源制造氧氣、水和種植食物等。冠軍團隊的技術將在２０２４年用于月球探測。

“我們去月球再也不只是一個愿景，而是已有了能夠實現的計劃。”韋爾納說。