寶成鐵路客車停運(yùn)風(fēng)波背后：焦慮的北段和“富裕”的南段

紅色線條為目前川陜客運(yùn)重要通道西成高鐵，在陜西境內(nèi)和北寶成相隔較遠(yuǎn)，這條鐵路串起略陽、兩當(dāng)?shù)鹊兀瑥那貛X南下入川。9月23日，成都至佳木斯K546/7次恢復(fù)開行，至此，寶成鐵路近期計(jì)劃中的運(yùn)行調(diào)整已全部到位，“寶成鐵路客車停運(yùn)”風(fēng)波可謂暫告一段落。

復(fù)盤起來，一個(gè)稍顯怪異的情況是：作為“一根繩上的螞蚱”，公開奔走呼號(hào)的都是陜西、甘肅兩省縣市，而同樣有寶成鐵路軌道延伸的四川沿線地區(qū)，卻未見太多動(dòng)作，民間亦是如此。

這條連通中國(guó)大西南與大西北之間的電氣化鐵路，曾經(jīng)顯著改變了“蜀道難”的格局，但六十年過去，南北段的境地已不能相提并論。簡(jiǎn)而言之，對(duì)于北段、陜西陽平關(guān)到寶雞沿線，寶成鐵路成了“生命線”，而從陽平關(guān)南下至成都，特別是廣元至成都區(qū)間，現(xiàn)在它只是選擇之一。

從大區(qū)來看，四川省內(nèi)其他地區(qū)經(jīng)廣元前往西北、東北方向的選擇不僅僅是北寶成，2017年新增的就有蘭渝鐵路。一

從廣元沿寶成鐵路北上抵陽平關(guān)，著名的“公益慢火車”6064次現(xiàn)在要花上2小時(shí)出頭，當(dāng)它從陽平關(guān)一路駛向更北邊的寶雞時(shí)，則要進(jìn)入寶成鐵路的單線路段。這一段，由于穿行在秦嶺間，列車的平均運(yùn)行速度、鐵路的整體通行能力都不如陽平關(guān)到成都的南寶成(復(fù)線)。

《成都晚報(bào)》2017年的報(bào)道曾提到，為了讓鐵路坡度降為每公里只升高40米，達(dá)到通行火車的標(biāo)準(zhǔn)，寶成鐵路修筑時(shí)，讓鐵路線在山澗中反復(fù)迂回盤旋。這樣的修筑技術(shù)，被稱為“展線”。“為了克服地勢(shì)高差，過楊家灣站(寶雞境內(nèi))后，寶成鐵路就以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形(‘8’字形)的迂回展線上升，線路層疊3層，高度相差達(dá)817米。”

這里描述的主要就是北寶成的情況，此次在“寶成鐵路客車停運(yùn)”風(fēng)波中感到焦慮的陜西略陽、鳳縣，甘肅徽縣、兩當(dāng)都是北寶成沿線主要站點(diǎn)。今年7月，造成客運(yùn)中斷的災(zāi)害——白雀寺鎮(zhèn)貓兒山部分崩塌，發(fā)生在略陽境內(nèi)。受此影響，寶成鐵路一度中斷16天，后經(jīng)攻堅(jiān)搶險(xiǎn)，有貨運(yùn)列車通過該塌方路段，但客運(yùn)列車運(yùn)營(yíng)未恢復(fù)以往。

之后，“寶成鐵路可能取消客運(yùn)列車”的消息不脛而走，引起了北寶成沿線地區(qū)的不安。

略陽向中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司發(fā)去的函寫道，略陽已與寶成鐵路融為一體，無法割離，多年來依靠鐵路內(nèi)外交通、生產(chǎn)生活、進(jìn)步發(fā)展的方式，以及沿線人民與寶成鐵路的密切關(guān)聯(lián)、相互依存的關(guān)系短時(shí)間內(nèi)無法轉(zhuǎn)換和調(diào)整。若全部取消寶成鐵路客運(yùn)列車，對(duì)略陽未來發(fā)展將帶來無法估量的不利影響。

徽縣也表示，60多年的相互依存、共同發(fā)展，使徽縣已與寶成鐵路融為一體、無法割離。若寶成鐵路取消客運(yùn)列車，將對(duì)徽縣未來發(fā)展、加快脫貧攻堅(jiān)進(jìn)程帶來無法估量的影響，對(duì)人民群眾外出求學(xué)、就醫(yī)造成極大的不便。

再后來，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司派人赴地方溝通并解釋：因水害導(dǎo)致白雀寺路段發(fā)生特大塌方，之所以調(diào)整客運(yùn)車輛，是因?yàn)樗铰范蔚貏?shì)復(fù)雜，山體風(fēng)化面積大，在搶險(xiǎn)中按照自上而下的方式清方，在短期內(nèi)還可以通行，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看還存在較大安全隱患，需要加固和清理。同時(shí)提出了兩個(gè)解決方案，一個(gè)是原地加固，另一個(gè)是鑿壁改線。兩個(gè)方案的選擇都需要后期中鐵第一設(shè)計(jì)院派勘察隊(duì)伍對(duì)山體進(jìn)行勘探、測(cè)繪，上報(bào)鐵路總公司才能最終確定。

中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司在和地方溝通時(shí)也表態(tài)，在確保安全的前提下盡快保證部分客運(yùn)車輛恢復(fù)正常通車。

二

方案最終落定。

9月20日零時(shí)起，鐵路部門對(duì)寶成線列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后，寶成線(寶雞至廣元間)將開行北京西—成都T7次、成都—北京西T8次；揚(yáng)州—成都K245/8/5次、成都—揚(yáng)州K246/7/6次；成都—佳木斯K546/7次、佳木斯—成都K548/5次；寶雞至廣元6063次、廣元至寶雞6064次列車。為確保旅客列車運(yùn)行安全，列車均在白天經(jīng)由災(zāi)害區(qū)段，并在部分區(qū)段降速運(yùn)行。

其中，T7/8，K245/6，K545/6新增了兩當(dāng)、徽縣、鳳縣停點(diǎn)站，以便于當(dāng)?shù)厝顺鲂小ｘP縣人民政府網(wǎng)掛出的《鳳縣車站旅客列車增開運(yùn)行公告》統(tǒng)計(jì)道，較早前只有6063/4次列車運(yùn)行的情況，鳳縣站此次共增加旅客列車5列，減少旅客列車1列。

而作為寶成鐵路南北的兩個(gè)端點(diǎn)，寶雞到成都的列車數(shù)量變化就比較大了。澎湃新聞此前查詢發(fā)現(xiàn)，9月18日、19日，寶雞前往成都還能查到10趟列車，雖然它們或顯示“列車停運(yùn)”，或顯示“列車運(yùn)行圖調(diào)整，暫停發(fā)售”，成都往寶雞方向，當(dāng)時(shí)也可以查到10趟列車。如今，調(diào)整后，兩地通行的列車只有3趟了。

無論如何，對(duì)于北寶成沿線的居民而言，有車可乘總是個(gè)好消息。不過，原來的列車去哪了？

《蘭州晚報(bào)》9月20日的報(bào)道指出，原蘭州至成都K858次旅客列車調(diào)整為蘭州西至成都K858次旅客列車，由原隴海鐵路、寶成鐵路運(yùn)行改為蘭渝鐵路運(yùn)行。與此同時(shí)，銀川、呼和浩特經(jīng)蘭州前往成都的兩趟旅客列車也均由蘭渝鐵路運(yùn)行。

公開資料顯示，這三趟列車此前均經(jīng)過北寶成。2017年新建成通車的蘭渝鐵路和寶成鐵路在廣元相交，意味著又一條出川通道。便捷性也有提升，據(jù)成都鐵路部門當(dāng)時(shí)的介紹，從成都出發(fā)乘火車前往西北方向全程耗時(shí)可較原來(經(jīng)寶成鐵路)平均縮短10小時(shí)左右的時(shí)間。

而在廣元至成都區(qū)間，可供選擇的有西成高鐵，再往南到綿陽、德陽，還有成綿樂城際鐵路。單從鐵路資源來看，南寶成沿線已經(jīng)和北寶成沿線拉開明顯差距。以9月27日的情況為例，寶雞至廣元有4趟列車，而廣元至成都有60趟車。

即使拋開高鐵，四川北部經(jīng)陜西前往華中、華北、東北也并非只有北寶成一種選擇。

前文提到的陽平關(guān)是寶成鐵路和陽安鐵路(陽平關(guān)至安康)的交匯處，位于陜西寧強(qiáng)縣境內(nèi)，陽安鐵路目前也是單線鐵路，不過，陽安鐵路二線正在建設(shè)，該工程全長(zhǎng)329.082公里，線路自既有寶成鐵路陽平關(guān)站引出，止于陜西安康鐵路樞紐，客車設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，貨車設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里。人民鐵道網(wǎng)報(bào)道指出，陽安鐵路二線通車后，將對(duì)緩解西南地區(qū)運(yùn)輸能力緊張狀態(tài)和促進(jìn)陜南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加速陜南地區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程具有重要意義。

“近年來，西成高鐵、寶蘭高鐵以及其他鐵路線路的開通，對(duì)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)60年的寶成鐵路，形成了擠壓之勢(shì)。”一位陜西當(dāng)?shù)罔F路人士接受上游新聞采訪時(shí)曾表示，“客運(yùn)量逐年減少是不爭(zhēng)的事實(shí)，也是整個(gè)交通運(yùn)輸大環(huán)境變化的產(chǎn)物。”

對(duì)于北寶成沿線的略陽等地而言，蘭州至漢中高鐵將有破題之意。根據(jù)規(guī)劃，其線路將途經(jīng)徽縣和略陽等地，不過這條高鐵線尚未開建。