拿起工具能加工六分之一頭發絲精度的工件;經他改造后的卡具裝卡板料快速準確,加工質量達到“零缺陷”,讓外國專家刮目相看……

面對這些榮譽，張雪松并沒有驕傲。他說要繼續加油，努力做好一顆螺絲釘。

張雪松親眼見證了中國制造業的一次次升級換代，也見證了中國速度的崛起。

走進中車唐山機車車輛有限公司,鋁合金廠鉗工、數控裝調維修工張雪松正在嘈雜的廠房里調試一臺3米多高的工業機器人。

從2017年開始,他著手研究機器人參與高速動車組鋁合金車體制造項目。“下一步,機器人將會被用來打磨車體,以后很多人工程序將被機器人替代。”脫去安全帽甩了把汗,張雪松信心滿滿地說。

45歲的張雪松生長在鐵路家屬大院,爺爺和叔叔都是鐵路工人,從小便對機械感興趣,受長輩們的耳濡目染,小時候經常和伙伴們一起跑到鐵路車站看火車,那時候的他就有個“火車夢”。

初中畢業后,學習成績優異的他本可以考入唐山市的重點高中,從小就有鐵路工人情結的張雪松并沒有顧及父母的反對,毅然選擇上技校,如愿成為唐山機車車輛廠技工學校的一名學生。然而,現實并沒有理想“豐滿”。每一個行當都得從基本功練起,為了練習鉗工的基本功,由于掌握不好打手錘的力量和準確性,手指經常被鐵錘砸到流血。“這是記憶最深的一件事,也讓我明白了萬事開頭難的道理。”張雪松一邊告訴記者,一邊用右手摸著左手食指上留下的疤痕。

張雪松（左）被聘為多所技校的兼職教師

張雪松（右二）為幾位徒弟面授技藝

1992年技校畢業后,他如愿成為了中車唐山機車車輛有限公司的一名技術工人。憑著勤學苦練,逐漸摸索出一門“絕活兒”,能獨自加工六分之一頭發絲精度的工件,對多種技術難題都有自己的高招。入職第一年便在唐山市青工技能大賽上嶄露頭角,取得鉗工第四名,獲得唐山市技術能手稱號。

凡事愛琢磨的他在實踐中創造了不少“絕活兒”,他把自己的工作經驗和心得都一一記錄在本子上。幾年下來,他積累了10多萬字的“工作日志”。對于這些“寶貝”,張雪松沒藏著掖著,總是毫無保留地和工友們分享。工友們贊譽說,讓張雪松干這行,真是好鋼用在了刀刃上。

2004年,國務院提出鐵路機車車輛裝備“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的跨越式發展目標,高鐵建設的大幕徐徐拉開。

練習打手錘時在左手食指上留下的疤痕仍依稀可見

測量工件尺寸是一項細活，要一絲不茍。

調試加工中心測量傳感裝置

2005年,中車唐山機車車輛有限公司與德國西門子公司合作研發時速350公里動車組制造技術,張雪松因此與高速動車組結緣。擔任鋁合金車體鉚鉗班班長的他,面臨的第一重考驗就是提高鋁合金車體焊接精度。動車組的高速運行對車體焊接要求相當高,焊接后一旦產生變形或缺陷,后果將不堪設想。

面對壓力,他帶領技術攻關團隊,從一個個零部件開始,堅持自己和自己“死磕”。歷經上千次試驗,張雪松的團隊和公司終于迎來成功的時刻,2008年4月,國產時速350公里“和諧號”動車組成功下線,中國終于躋身制造時速350公里高速鐵路裝備的國家行列。

始建于1881年的中車唐山機車車輛有限公司,曾制造出中國第一臺機車———“中國火箭號”,是中國軌道裝備制造業的發祥地和搖籃,也培養出幾代全國勞動模范,張雪松的師傅王必耕便是其中的一個。繼承了師傅的衣缽,2010年張雪松榮獲全國勞動模范光榮稱號,并榮獲全國技術能手、火車頭獎章、全國五一勞動獎章等榮譽稱號,公司及團隊被贊譽為“中國第一代高鐵工人”。

張雪松說：“黨員先鋒崗是一種榮譽，也是一份責任。”

面對這些榮譽,張雪松并沒有驕傲。“我要努力做好一顆螺絲釘,讓中國速度跑得更快。”張雪松說。

由他名字命名的“張雪松工作室”,專門致力于開展一線技術攻關、工藝革新,培養高級操作技能人才,并成立創新活動小組,多項技術填補了國內空白。先后被國家人力資源和社會保障部、中華全國總工會命名為“張雪松國家級技能大師工作室”及“勞模創新工作室”。

如今,張雪松已經“轉行”成為公司鋁合金廠一名數控機床裝調維修工,負責大型進口設備的維修保養,工友們都喜歡親切地稱他為洋設備“保健醫生”。從傳統生產線到智能化、自動化生產線,從業26年來,他親眼見證了中國制造業的一次次升級換代,也見證了手工工種在生產線中比例的降幅。“傳統行業的技術工人始終要有一種危機感,只有不斷學習新的專業知識,提高職業技能,技術工人才不至于被時代淘汰。”張雪松感慨道。