中新網8月21日電 綜合美國僑報網報道，在美國，由于立法僵局和長期資金不足，公共基礎設施經常超過使用期限，交通系統的建設也經常面臨延誤。不過，I-95號公路上一個已經有60年歷史的“小缺口”，即將填補完成。

I-95號公路北起緬因州與加拿大的邊界上，南在佛羅里達州邁阿密與美國國道1號相連，大體上與大西洋岸平行，全長3098公里，是美國交通系統中第五長，也是南北線最長的。

然而，賓夕法尼亞和新澤西州交界附近始終有一小段未完工，必須使用別的聯絡道路。在賓夕法尼亞州邊境附近，司機們長期被迫離開州際公路，在8英里外的地方駛上其他的道路。

交通官員和土木工程師花了數十年的時間和數億美元，以避免司機們在I-95公路上繞道而行。今年9月份，這一“瑕疵”終于將得到解決。

監督I-95交匯項目的賓夕法尼亞收費公路委員會表示，新的基礎設施，包括修建立交橋坡道、收費廣場設施、十字路口、六座架空橋梁、拓寬公路以及連接新澤西和賓夕法尼亞高速公路的新線路，都將于9月24日向公眾開放。

賓夕法尼亞收費公路委員會公共關系總監卡爾德菲波(Carl DeFebo)說：“完成這個‘缺失的環節’的好處就在于靈活性。”新的基礎設施將減少往北和南的旅客的交通時間，并緩解過去將I-95連接到賓夕法尼亞州收費公路的當地道路的擁堵。

I-95將是艾森豪威爾1956年的國家州際公路和國防高速公路法案資助的最后一個基礎設施項目。這項立法授權250億美元——這筆錢在2018年值大約2300億美元——用于建設4萬英里的州際公路系統。當時，該法案標志著美國歷史上最大的公共工程項目。 

為什么要花60年時間才能完成這條重要的高速公路呢？當地反對發展的人士說，這條公路將穿過新澤西州的農村地區。聯邦高速公路管理局副局長布蘭德耶亨德里克森(Brandye Hendrickson)說，“最終，推進州際項目是州政府的決定。”

布魯金斯學會(Brookings Institution)大都會政策項目(Metropolitan Policy Program)研究員阿迪·托默(Adie Tomer)表示：“地方政府在長距離基礎設施建設方面的領導地位會受到抑制。因為他們有自己的財政方面的困難和挑戰，需要明智地對待自己的支出。”因此，地方當局可能會與整個州產生緊張關系。

由于對這一地區的頑固態度感到失望，國會于1982年通過了《地面運輸援助法案》。規定使用現有的州收費公路來完成州際公路的建設。

36年后，新的連接將最終允許一條無縫的高速公路穿過15個州，新澤西州和賓夕法尼亞州的部分轉彎將被重新命名，標志著嶄新的I-95公路的誕生。

然而，公共政策和基礎設施專家認為這一小小的“勝利”是危險的，會分散人們對美國基礎設施整體狀況的注意力。根據美國土木工程師協會(American Society of Civil Engineers)的數據顯示，由于幾十年來政府不愿支付必要的維修費用，估計2016年至2025年的基礎設施支出比需要的少了2萬億美元。

即使在新澤西州中部，完工的高速公路也無法解決更大的問題。雖然立交橋項目將暫時清理當地道路，但無法彌補長期的擁堵。估計到2035年，I-95公路上的車輛數量將增加85%。而運輸官員還沒有解決這個問題的辦法。

與此同時，特朗普政府已委托私營部門支付美國道路和橋梁的維修費用。白宮提議的2018財年預算，要求在未來十年內對基礎設施進行1萬億美元的投資，然而，特朗普總統還沒有列出該計劃的細節。政府已經表示，今年不太可能對一項法案采取行動。