區域內形成“五大”軌道交通樞紐

京津冀交通一體化提質增速

經濟日報·中國經濟網記者 齊 慧

目前，京滬、京廣、石太、石濟、津秦等一條條高鐵線路開通、組網與成網，以北京、天津、石家莊為鼎足，京津冀區域內36個高鐵車站為支撐，形成了“1小時、半小時”高速鐵路網、工作生活交通圈，城市群和經濟帶漸成規模

2008年8月1日12：35，隨著一聲汽笛聲響，京津城際C2275次從北京南站向天津緩緩駛出。以此為標志，在這片曾經誕生了中國第一條標準軌距鐵路——唐胥鐵路，中國人自己設計修建的第一條鐵路——京張鐵路，廣袤的京津冀大地上再次迎來一個新紀元——高鐵時代。

10年來，京津冀區域內形成了以京滬、京廣兩大高鐵線路為脊梁，石濟高鐵、津保鐵路為骨架，石太客專、津秦高鐵似臂膀東西延伸，北京、天津和石家莊、德州為端點“矩形”連接，唐山、秦皇島為節點的“五大”軌道交通樞紐，全域梯次性配置“1小時、半小時”高速鐵路網、工作生活交通圈，城市群和經濟帶漸成規模。

數據顯示，10年來，北京鐵路局始發終到高鐵和動車組列車從占圖定列車43.3%，一路攀升至2018年的58.2%，不斷刷新中國速度，讓中國高鐵這一張國家名片愈發亮麗。

“矩形”成網演繹同城生活

2017年12月28日石濟高鐵開通運營，不僅實現了“四縱四橫”最后“一橫”的完美收官，同時也標志著其與津保鐵路南北呼應運能運力梯次配置，以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架有效銜接的京津冀“矩形”高鐵環形網基本形成，京津冀地區高鐵成網后的輻射效應和人民群眾出行便利后的巨大需求迅速被激活。

石家莊由普速軌道交通十字樞紐一躍升級為“普高”雙料軌道交通新樞紐，從此開啟了游客在衡水站上車不用換乘就可南下暢游西湖美景、細品嶺南荔枝的幸福新生活。

京津城際作為我國第一條設計時速350公里的高速鐵路，開通運營10年來，從最初的47對列車一路增加至2018年7月1日基本運行圖的108.5對，增幅高達126.6%，累計發送旅客2.5億人次，相當于將北京、天津全部常住人口3600萬運送了6次三個來回，雙城工作生活的同城效應不斷顯現。

以京津城際唯一經停的武清站為例，作為全國首個受益于高鐵輻射和帶動的區域，車站日均發送旅客由最初的366人一路井噴式增至現在的10000余人，增幅高達28倍；經停列車也由最初的8對增至現在的23對；近10年來武清站共計發送旅客1218.5萬人次，單日發送旅客最高紀錄為1.6萬人次。“一站京津兩邊挑”的區位優勢，被高鐵充分激活并賦予了前所未有的魅力，也成為了炙手可熱的黃金地帶。由此，也使武清站成為10年來京津冀區域內首個實現改擴建的高鐵車站，改擴建后的武清站，站房面積擴大一倍，容納客流量由4000人提高到1.5萬人。

10年來，京滬、京廣、石太、石濟、津秦等一條條高鐵線路的開通、組網與成網，以北京、天津、石家莊為鼎足，區域內36個高鐵車站為支撐，密布環繞的高鐵、城際、市域列車來往穿梭，昔日還是稀罕物的高鐵和動車組列車，越來越成為眾多人民群眾出行的首選、每天工作生活的必備，軌道上的京津冀正在成為人民追求美好幸福生活的助推器。

10年來，京津冀地區相繼有10條高鐵和客專線路開通，相當于平均每年都有一條高鐵線路投入運營，京津冀區域高鐵線路從120公里擴展延伸至近1900公里。北京鐵路局統計，始發終到列車從2011年的413對攀升至目前的636對。

物暢其流增添區域活力

京津冀是我國經濟發展最具潛力的區域之一。2018年5月20日，京津冀區域內首列重載萬噸列車的開行，作為中國鐵路發源地，中國進入高鐵時代的新起點。

同時，高鐵和客運專線不斷延伸和完善，在極大地方便人民群眾出行的同時，也為既有鐵路線路大幅度提升貨運運能，提供了平臺和空間。

近年來，北京鐵路局加快供給側結構性改革、積極適應市場需求、緩解區域內公路運輸壓力，降低企業物流成本，以打造和建設現代物流基地為著力點，不斷加大貨運組織改革力度。該局率先在全路對管內車務站段、直屬和物流公司進行全面整合，將全部19個車務站段、290個貨場、8個非運輸企業實行整合，成立覆蓋京津冀全區域的北京、豐臺、天津、唐山、石家莊、邯鄲6個貨運中心、73個貨運營業部。與此同時，北京鐵路局還不斷開展“門到站”“站到門”接取送達服務，力爭實現“門到門”服務從而打通運輸“最后一公里”物流難題。

自2014年7月19日，北京鐵路局率先在全路開行京津冀貨物快運列車，開行以來累計發運零散貨物443.1萬噸，為促進京津冀區域物流一體化，提供了降低物流成本、實現綠色物流的新服務、新體驗。

今年2月28日，雄安新區首個重大交通項目——京雄城際鐵路正式開工建設。京雄城際鐵路是疏解北京非首都功能、推進京津冀協同發展歷史性工程的重要組成部分。

線路北起京九鐵路李營站，經北京大興區、北京新機場、霸州市，終至雄安新區，正線全長92.4公里，共設5座車站。其中，北京城區李營至北京新機場段設計時速250公里，將于2019年9月份與新機場同步開通使用；北京新機場至雄安新區段設計時速350公里，預計將于2020年底投入使用，屆時北京城區與雄安新區可實現30分鐘通達。

同時，該線路北端連接北京樞紐北京西站，南端與規劃的雄（安新區）商（丘）高鐵銜接，并與津保鐵路、津秦高鐵、京廣高鐵等連通，形成京津冀區域—雄安新區軌道交通新樞紐。

與此同時，“四縱四橫”最后一縱——京沈高鐵、中國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵；晉西北與京津冀大通道——大張高鐵等一條條高鐵線路正在如火如荼地建設中。

到2020年，京津冀區域內將形成以首都北京、雄安新區為中心，以張家口、唐山、天津、石家莊、秦皇島5大軌道交通樞紐為環繞的京津冀高速路網新格局。