比計劃工期提前28天；明年9月新機場線將與北京新機場同步投入使用

昨日，新機場線完成首段“洞通”。新京報記者 浦峰 攝

新機場線又有新進展。昨日上午，由北京市政路橋市政集團承建的新機場線04標段成為首段實現雙線“洞通”的盾構區間。據悉，此次實現“洞通”，比計劃工期提前了28天。

按照計劃，新機場線04標段完成“洞通”后，9月底基本具備鋪軌條件。明年9月，新機場線將與北京新機場同步投入使用。

新機場線列車借鑒動車組座椅設計模式

“這是直徑8.8米的盾構機首次在新機場線中使用。受施工環境限制，盾構機在行進過程中沒有設檢修井，且不能更換刀盤，一次掘進2.78公里，施工難度不小。”昨日上午，北京市政路橋市政集團第四工程處新機場線04標段項目負責人張新全介紹，新機場線全長41.36公里，其中工程盾構段長約16.15公里，超過全長的三分之一。長度2.78公里的新機場線04標段，北起磁各莊站，南至高架段。由于新機場線最高設計時速達160公里，區別于以往城市地鐵，施工中采用了直徑更大的8.8米盾構機。盾構機斷面大也意味著更多的工程量，盾構機每前進1米，就要挖出64立方米的土，大約是四到五輛卡車的量。張新全測算，光挖出的土方每天就要運100多輛卡車。

在車輛設計上，新機場線列車車廂長度仿照地鐵A型車，同時借鑒高速動車組的座椅設計模式，采取七節客車加一節行李車的編組形式，全列定員448人，列車內設全座席和大件行李置物架等設施，方便攜帶行李的旅客乘坐。

建成后草橋到新機場將僅需19分鐘

按工程進度，明年9月，新機場線與北京新機場同步投入使用后，屆時從草橋到新機場運行時間僅需19分鐘。

作為連接中心城與新機場的軌道交通線路，新機場線采用城際鐵路標準，設計時速最高達160公里，旅行速度可達到110公里/小時，是目前國內最快的城市軌道交通線路，沿途設新機場北航站樓、磁各莊和草橋三站，三座車站均將建成綜合交通樞紐。其中，草橋站將實現4線換乘，包括既有的10號線、正在施工的新機場線、19號線，以及規劃中的11號線。磁各莊站將與規劃的S6線換乘。新機場北航站樓將與包括廊涿城際、京雄城際在內的兩條國鐵，以及包括規劃S6線、規劃機場預留線在內的三條城市鐵路實現換乘。

遠期規劃中，新機場線還將從草橋站向北延伸至麗澤商務區，在麗澤商務區設置航空服務樓，與建設中的地鐵14號線、16號線實現換乘。

新京報記者 鄧琦 實習生 王雨晴