《北京市機動車停車條例》于今年5月1日起正式施行。《條例》最打眼之處就是首提“共享停車”概念，即“推進單位或者個人開展停車泊位有償錯時共享”。在《條例》正式實施即將滿月之際，多路記者深入社區、單位、胡同探訪后發現，共享停車的真實現狀令人擔憂。（5月28日《北京青年報》）

從記者探訪的結果看，北京市“共享車位”實施效果并不理想，以前試點社區的“共享車位”停止對外，部分空置“共享車位”被業主上了地鎖，其它社區的也存在“共享車位”大量閑置、未標注“共享車位”等尷尬情況。

其實，這樣的結果并不意外。目前各地城市車多位少，停車位非常緊張，很多車沒地方停，就停在道路上，造成交通擁堵。而且，現在小區里的停車位往往也不夠用，業主的車都沒地方停，更遑論外面的車了。何況出于安全考慮，業主對外面車輛隨意進入，保持很高的警惕性，物業基于管理難度增加的顧慮，也不太熱衷外面車輛進入小區。再加上部分車主缺乏誠信度，到點了不將車開走，仍然停留在車位上，就會影響到小區車位業主的使用，加劇了摩擦，亦令“共享車位”難以推進。

由于社區車位屬于私有產權，或者業主共有，應秉持業主優先使用的原則，政府和平臺都不能強迫推行，只能尊重社區業主和物業的自主意愿。不過，從記者探訪情況看，單位“共享車位”的阻力較小，由于單位與居民上班時間錯開，剛好在晚上處于閑置狀態，形成互補效應。而且，單位溝通起來相對方便，可以由政府部門出面對接，采取行政手段強制性開放，即可在短時間內落實“共享車位”政策。

因此，在社區“共享車位”實施遇阻之際，不妨先行推進單位“共享車位”，由此打開“共享車位”的缺口，不斷增加存量車位資源，從而實現以點帶面的效果，讓市民看到“共享車位”的益處，以逐步帶動社區落實政策。而且，政府和平臺也可借此機會，根據實踐總結經驗教訓，持續完善“共享車位”規則和APP性能，打造出更完美的解決方案。