疏浚“大國(guó)重器”不再受制于人

新一代造島神器“天鯤號(hào)”這樣煉成

首艘由我國(guó)自主研發(fā)建造的亞洲最大自航絞吸挖泥船——“天鯤號(hào)”不久前成功下水，目前即將出海試航。它的誕生意味著疏浚領(lǐng)域的“大國(guó)重器”牢牢掌握在了中國(guó)人自己手中，不再受制于人。“天鯤號(hào)”的吹填造陸能力將超越現(xiàn)役亞洲第一的“天鯨號(hào)”，成為新一代建設(shè)中國(guó)海疆、共筑中國(guó)夢(mèng)的國(guó)之重器。目前，我國(guó)疏浚企業(yè)年疏浚能力突破10億立方米，已成為世界第一疏浚大國(guó)。

從“黃金換船”到完全自主研發(fā)

重型挖泥船屬于高技術(shù)含量、資金密集型國(guó)家重要基礎(chǔ)裝備。無(wú)論是世界最大人工深水港天津港的開(kāi)挖，還是長(zhǎng)江深水航道的疏浚，都離不開(kāi)重型挖泥船的身影。全世界只有荷蘭、比利時(shí)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家掌握自主設(shè)計(jì)、建造的核心技術(shù)，重型挖泥船也多作為國(guó)家戰(zhàn)略裝備統(tǒng)一管理。

中國(guó)現(xiàn)代疏浚業(yè)起源于天津，已走過(guò)120年歷程。不過(guò)，在中交天津航道局有限公司(下稱(chēng)“天航局”)投資建造的“天鯨號(hào)”誕生前，我國(guó)重型挖泥船進(jìn)口比例高達(dá)八九成。“我們一直都是疏浚大國(guó)，但不是疏浚強(qiáng)國(guó)。”天航局技術(shù)中心常務(wù)副主任丁樹(shù)友說(shuō)，1966年從荷蘭引進(jìn)自航耙吸船“津航浚102”輪時(shí)，天航局曾花費(fèi)了折合4噸黃金的高價(jià)。

過(guò)去依賴(lài)進(jìn)口，根本原因就是因?yàn)殛P(guān)鍵技術(shù)吃不透、攻不下，買(mǎi)到的還是西方淘汰的挖泥船及技術(shù)。“天鯤號(hào)”建造決策者、中交疏浚(集團(tuán))股份有限公司董事長(zhǎng)周靜波說(shuō)，從國(guó)外進(jìn)口的超大型挖泥船通常不是技術(shù)最先進(jìn)的，在關(guān)鍵工程中有時(shí)難以擔(dān)當(dāng)重任。

周靜波表示，諸多因素決定了，中國(guó)只有實(shí)現(xiàn)重型挖泥船的自主研發(fā)、建造，才能突破封鎖，不受制于人，實(shí)現(xiàn)我國(guó)河道疏浚、航道開(kāi)挖、海疆建設(shè)的獨(dú)立自主。

“天鯨號(hào)”是現(xiàn)役亞洲第一的絞吸式挖泥船，其誕生對(duì)于我國(guó)整個(gè)疏浚業(yè)具有里程碑意義。天航局總工程師顧明說(shuō)，它由國(guó)外設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)建造，邁出了中國(guó)大型疏浚裝備國(guó)產(chǎn)化第一步。船上裝備了當(dāng)時(shí)亞洲最強(qiáng)大的挖掘系統(tǒng)，絞刀功率達(dá)到4200千瓦。

天航局新近下水的“天鯤號(hào)”是“天鯨號(hào)”的姊妹船，在自主創(chuàng)新上又向前邁進(jìn)了一大步。它是首艘國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)建造、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸挖泥船。“‘天鯤號(hào)’標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)能夠自主設(shè)計(jì)建造新一代的重型自航絞吸挖泥船，實(shí)現(xiàn)了該船型關(guān)鍵技術(shù)的突破。”船舶設(shè)計(jì)大師、中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)第708研究所副總工程師費(fèi)龍表示。中國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)能夠用自己的設(shè)備和技術(shù)疏浚航道、吹填造地的國(guó)家之一。

在科技水平上，丁樹(shù)友說(shuō)，“天鯤號(hào)”的創(chuàng)新突破是全方位的。它安裝了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的絞吸挖泥船智能集成控制系統(tǒng)，有了這個(gè)“大腦”，可以實(shí)時(shí)顯示疏浚三維土質(zhì)、推算潮位、智能自動(dòng)挖泥；它還是國(guó)內(nèi)首艘采用全電力驅(qū)動(dòng)的自航絞吸挖泥船，更有助于環(huán)境保護(hù)及節(jié)能減排。

“要由大到強(qiáng)，光靠買(mǎi)船、買(mǎi)裝備行不通，必須走自主創(chuàng)新的道路。”中交疏浚(集團(tuán))股份有限公司副董事長(zhǎng)康學(xué)增認(rèn)為，以“天鯤號(hào)”為代表，重型裝備加速?lài)?guó)產(chǎn)化，是疏浚業(yè)從跟跑到自主創(chuàng)新加速飛躍的關(guān)鍵。

從整船進(jìn)口，到國(guó)外設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)建造，再到國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)建造，這些年從無(wú)到有、從有到強(qiáng)，“天鯤號(hào)”成了中國(guó)疏浚行業(yè)自主創(chuàng)新能力的試金石。

創(chuàng)新走出實(shí)驗(yàn)室有賴(lài)應(yīng)用推動(dòng)

從我國(guó)重型挖泥船由“天鯨號(hào)”到“天鯤號(hào)”的突破看，這種飛躍沒(méi)有局限在實(shí)驗(yàn)室里，而是以應(yīng)用為引領(lǐng)和驗(yàn)證，在實(shí)踐摸索中不斷提升自主創(chuàng)新能力。

“天鯤號(hào)”的創(chuàng)新突破就是在“天鯨號(hào)”應(yīng)用基礎(chǔ)上不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的結(jié)果。

得益于強(qiáng)大的挖掘和吹填能力，“天鯨號(hào)”被稱(chēng)之為“造島神器”。“天鯨號(hào)”在吹填作業(yè)時(shí)，能以每小時(shí)4500立方米的速度將海沙、海水的混合物排放到6公里外，每天吹填的海沙達(dá)十多萬(wàn)立方米。它每小時(shí)可挖掘的海底混合物，可以填滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大、半米深的坑，稱(chēng)它削巖如泥毫不夸張。自2011年投入使用以來(lái)，它在國(guó)內(nèi)多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)中顯示出強(qiáng)大威力，特別是在挖掘巖石與長(zhǎng)排距疏浚工程中創(chuàng)造了顯著的效益，南海島礁施工更是一戰(zhàn)成名。

“天鯤號(hào)”集“天鯨號(hào)”在特殊條件下施工經(jīng)驗(yàn)之所長(zhǎng)，在挖泥疏浚能力、抵御風(fēng)浪水平、保護(hù)海礁珊瑚等方面均有突破。“天鯤號(hào)”全船長(zhǎng)140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機(jī)功率25843千瓦，設(shè)計(jì)每小時(shí)挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦，最大可達(dá)9900千瓦。風(fēng)化巖、巖石、淤泥、黏土等不同土質(zhì)均不在話下，通渠造島一馬平川。顧明說(shuō)，這些數(shù)據(jù)決定了它是當(dāng)之無(wú)愧的亞洲最大自航絞吸挖泥船。

它還安裝了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的絞吸挖泥船智能集成控制系統(tǒng)。此外，折臂吊機(jī)在船舶艏艉部各布置一臺(tái)，主鉤吊重32噸，回轉(zhuǎn)半徑7到37米；副鉤5噸，回轉(zhuǎn)半徑8到39米，該配置為國(guó)內(nèi)同類(lèi)型船舶最大吊重最大跨距的折臂吊機(jī)。

加大扶持助行業(yè)保持國(guó)際領(lǐng)先

目前，我國(guó)疏浚企業(yè)年疏浚能力突破10億立方米，已成為世界第一疏浚大國(guó)。

盡管近年來(lái)我國(guó)挖泥船設(shè)計(jì)、建造取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但單船規(guī)模與世界領(lǐng)先水平仍存在一定差距。如絞吸挖泥船國(guó)外最大總裝機(jī)功率已達(dá)44180千瓦，絞刀功率達(dá)8500千瓦，而亞洲排名第一的“天鯤號(hào)”總裝機(jī)功率25843千瓦，絞刀功率6600千瓦。與世界疏浚強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)疏浚裝備制造仍存在差距，需進(jìn)一步加快趕超步伐。

專(zhuān)家及業(yè)內(nèi)人士建議，要為我國(guó)自主疏浚裝備積極開(kāi)拓新的應(yīng)用市場(chǎng)創(chuàng)造條件，可在開(kāi)拓“一帶一路”沿線國(guó)家過(guò)程中力推疏浚業(yè)出海等。

2015年4月25日，天航局耙吸挖泥船“通遠(yuǎn)”輪、“通旭”輪經(jīng)過(guò)40多天，途經(jīng)太平洋、印度洋、大西洋以及蘇伊士、基爾兩大運(yùn)河，12500海里超遠(yuǎn)距離航行，抵達(dá)俄羅斯圣彼得堡布朗克港項(xiàng)目工地正式施工。這是中國(guó)疏浚企業(yè)在歐洲承攬的第一個(gè)疏浚工程。

在圣彼得堡布朗克港項(xiàng)目中，天航局克服船舶超長(zhǎng)距離調(diào)遣、工況復(fù)雜及整合五國(guó)疏浚資源等困難，經(jīng)過(guò)233天緊張施工，提前完成施工任務(wù)。工程竣工從根本上結(jié)束了圣彼得堡港依靠大船過(guò)駁裝卸貨物的歷史，對(duì)提升圣彼得堡港的吞吐能力具有里程碑意義。

近幾年，國(guó)產(chǎn)疏浚裝備還借“一帶一路”出海，遠(yuǎn)赴馬來(lái)西亞、俄羅斯、烏克蘭等地，在海外擎起了中國(guó)疏浚的旗幟。去年6月，“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”首批項(xiàng)目——巴基斯坦卡西姆發(fā)電廠港池與航道疏浚吹填工程正式完工。該項(xiàng)目由天航局負(fù)責(zé)施工，作為卡西姆港燃煤應(yīng)急電站項(xiàng)目的配套工程，疏浚工程總量達(dá)479萬(wàn)立方米，建成后有助于緩解巴基斯坦卡拉奇市及周邊省市的電力短缺現(xiàn)象，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和民生發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士還建議，要鼓勵(lì)大型國(guó)有企業(yè)自主創(chuàng)新研制世界領(lǐng)先水平的超大型挖泥船，進(jìn)一步保持和鞏固中國(guó)國(guó)防海洋建設(shè)的領(lǐng)先地位；鼓勵(lì)國(guó)有疏浚企業(yè)保持一定規(guī)模的疏浚船隊(duì)，通過(guò)多種方式加速疏浚裝備的更新?lián)Q代。

□記者 毛振華 天津報(bào)道