4月9日，經(jīng)過8天的試運行后，滴滴外賣宣布在無錫正式上線。記者從滴滴外賣官方獲取信息，僅9日當(dāng)日訂單達33.4萬單。據(jù)悉，無錫是滴滴外賣目前在全國僅有的一個上線城市，至此，無錫外賣市場形成滴滴和美團、餓了么三足鼎立之勢，各家為爭取更多消費者，贈送各種現(xiàn)金補貼。（4月11日揚子晚報）

視頻APP玩算法，服務(wù)APP掙流量。這一波滴滴和美團的雙線大戰(zhàn)，在早春真是“亂花漸欲迷人眼”。

不過，既然送外賣的能跑快車，玩快車的自然更能送外賣。滴滴選擇在“吃貨的江南”試水外賣，顯然比美團在擁堵的上海試水快車要順遂很多。至于訂單量，美團摘抄流行歌詞的隔空回應(yīng)也很有趣。不過，內(nèi)行才會傷腦筋于門道，消費者大多是外行，看看優(yōu)惠和便利的熱鬧就好。

在這個萬物互聯(lián)的時代，博鰲論壇上“中國開放的大門只會越開越大”的好聲音余音繞梁，可以樂觀預(yù)估的是，BAT之后的“次級流量入口”之爭只會更為激烈、更為專業(yè)，也更為精彩。據(jù)稱，滴滴是希望將“運送人”的經(jīng)驗和在專快車、代駕、拼車等產(chǎn)品上積累的先進算法技術(shù)，在“運送物”上發(fā)揮更大的價值創(chuàng)造。

從行業(yè)門檻和社會風(fēng)險而言，公眾或許更樂于見到出行平臺做外賣。UberEats就是最好的先例，這款應(yīng)用在2016年1月上線，是Uber推出的獨立的送餐應(yīng)用，發(fā)布時僅僅準備在美國十個城市進行推廣，然而目前為止，Uber已在超過200個城市上線了其外賣服務(wù)UberEats。很顯然，隨著滴滴外賣試水，滴滴、美團、餓了么在外賣領(lǐng)域“三足鼎立”的格局遲早會成型。從市場來說，消費者可選擇的外賣平臺更多了，外賣小哥“月入過萬”的好日子出現(xiàn)了，商家傭金談判的話語權(quán)更有指望了……除了監(jiān)管層要考量限制性競爭等江湖手段之外，似乎這一池春水已然在跨界攪局之下蕩漾出無邊的詩意。

“輸送效率誰家強”？眼下來說，這還是個逐鹿中原、勝負未定的熱題。從交通到物流，從運人到運物，打造A點到B點極致效率的運輸網(wǎng)絡(luò)，這才是見真章的較量。對于忙著薅羊毛的市民來說，固然不關(guān)心外賣和打車的技術(shù)壁壘誰高誰低，但關(guān)心的是這個有序競爭的市場態(tài)勢能否穩(wěn)定下去。撒錢也好、拉人也罷，只要競爭合法，監(jiān)管當(dāng)不能有“多一事不如少一事”之心：一方面，要創(chuàng)設(shè)條件，為入局的后來者提供制度便利；另一方面，更要警惕競爭中的各種“刷單”等舞弊行為。

總之，有紛爭的市場，才是有活水的市場。大企業(yè)以競爭的姿態(tài)撕開外賣市場固化的出口，即便不是出自企業(yè)社會責(zé)任，遲早亦是裨益公共利益的幸事。從這個意義上說，樂見“滴滴外賣”有個好成績，哪怕是在外賣市場再多些跨界的小伙伴，天也不會塌下來，美好生活還在繼續(xù)。