備受關注的京九高鐵線路走向及設站情況仍未最終確定。

日前，有網友通過齊魯民聲網向山東省發展改革委咨詢京九高鐵山東段何時開工，山東省發展改革委在回復中透露，2017年8月鐵總組織專家評審了京九高鐵雄安至商丘段可研鑒修報告，目前山東、河南及鐵路總公司等有關方面尚未達成一致意見，可研報告尚未批復，線路走向及設站情況尚未確定。

山東省發展改革委在上述回復中表示，“我委一直向鐵路總公司積極匯報協調， 爭取我省利益最大化，下一步將加大匯報協調力度，爭取國家早日批復京九高鐵雄安至商丘段可研報告，盡快開工建設。”

2017年8月，在新建京九高鐵雄安至商丘段可研論證會上，河南省濮陽市領導力爭京九高鐵衡水至商丘段應取西線方案在濮陽市范縣過境設站，而中鐵總專家則建議采用東線方案經山東省陽谷縣、梁山縣，如采用東線方案，京九高鐵將過濮陽境內而不設站。

隨后，濮陽市委機關報《濮陽日報》官方微信發布題為《九問京九高鐵為何過濮不設站？》的報道，列舉了“這次論證會力薦的東線方案，符合高鐵規劃建設原則嗎？”、“這次論證會力薦的東線方案， 符合鐵路網規劃要求嗎？”、“這次論證會力薦的東線方案，站間距設置合理嗎？”等九條疑問。

《濮陽日報》官方微信的上述報道在第二問“這次論證會力薦的東線方案，符合鐵路網規劃要求嗎？”中提及，“在國家《中長期鐵路網規劃》中，‘八縱八橫’高速鐵路主通道重要組成部分京港（臺）通道雄商段線路為‘衡水－菏澤－商丘’，規劃線路綜合考慮了聊城、濮陽兩地利益。而本次推薦方案線路走向與《中長期鐵路網規劃》走向嚴重不符，只照顧到了山東聊城等市縣的利益，而絲毫沒有顧及濮陽400萬革命老區人民的利益，國家規劃的權威性、嚴肅性體現在哪里？”

此外，推薦方案線路所經區域為黃河搖擺河段，河堤險工較多，重大線性工程密集，不利于黃河橋位選擇；同時，該線路需經過鄆城、楊營煤礦采空區和3處已經取得探礦權的礦區，地質條件差，需特殊技術處理，并對已開采及取得探礦權礦區進行巨額補償，工程投資至少增加20億元。《濮陽日報》官方微信的上述報道反問，“這到底是在節約工程投資還是在浪費工程投資？”

《濮陽日報》官方微信的上述報道建議，京九高鐵自衡水引出后，沿大廣高速公路向南經南宮、威縣、邱縣、館陶、大名、南樂引入濮陽東站，出站后折向東南經東明與魯南快速通道共同引入菏澤西站，之后經曹縣引入商合杭鐵路高丘站。該方案開辟既有京九鐵路之外的新通道，更有利于填補區域鐵路網空白、優化路網布局。

《濮陽日報》官方微信的上述報道還列舉了京九高鐵在濮陽設站后，對優化鐵路線型、加速革命老區脫貧、有利于中石化業務拓展和國家新型化工基地建設等方面的優勢。

濮陽市鐵路建設辦公室一工作人員當時向澎湃新聞表示，“（中鐵總公司）推薦方案是過濮陽不設站。濮陽當然不放棄，我們現在正在積極爭取。至于最后結果，還不好說。”