央視網消息：甘肅省臨夏回族自治州的東鄉縣，屬于國家級的貧困縣，當地的自然環境十分惡劣，群眾出門只能爬山或者坐渡船。為此甘肅省專門修建了一條扶貧公路：折達二級公路，連接臨夏州折橋鎮和蘭州市達川鎮，是國道G2013線和國道G109線的連接線，總投資將近16億元。這條公路的通車，不僅可以解決當地群眾的出行問題，對于經濟發展也有非常大的作用。

然而，這樣一條總投資近16億元的扶貧公路，從建成起就被舉報“工程質量差”，當地百姓都把這條路叫“打折路”，折達公路的考勒隧道內，原設計中“雙層鋼筋”，施工后變成了“單層鋼筋”，存在著嚴重的安全隱患。

相關部門曾要求對該隧道封路進行加固整修，計劃2017年11月28日完成整改。但經央視記者現場調查，該隧道“整改”措施只是刷了涂料?，F場情形跟處理報告當中的整改方案相差甚遠。

如此“整改”誰來監管？

在記者掌握的這份處理報告上，明確寫明2017年11月10日，施工單位就已經進場，組織實施整改，計劃11月28號完工。而當地村民卻告訴記者，隧道連“封路”都沒有封過，更沒有進行什么“整改”。在考勒隧道內，記者看到，路基的裂縫、墻面的裂紋隨處可見，墻面上有些水泥和涂料覆蓋裂縫的痕跡。這條隧道，穿山而建，隧道頂部是綿延的山脈，隧道到山頂的距離，至少有幾百米，這樣的情況下，如果隧道內的鋼筋不達標，將存在極大的安全隱患。

這樣的現狀與整改報告上的要求相差太大。在這份處理報告上，明確了整改涉及的各個部門以及相關責任，首先整改工程由核工業西北工程建設總公司進行施工，甘肅省遠大路業集團有限公司負責督促；這一事件還由甘肅省公路管理局成立了專門的聯合調查組，最后這份處理報告抄送給了甘肅省公路管理局的上級部門甘肅省交通廳。

管不了“整改”的上級單位

一個關乎工程質量安全，關乎百姓出行生命安危的工程整改，就這樣，在文件一級一級下發過程中，效果也是一級級的衰減，最后就成了現在我們看到的情況，施工方敷衍了事，監理方搪塞忽悠。對于如此整改，上級主管部門對這樣的情況到底知不知道呢？

這份處理報告的印發單位是甘肅省公路管理局，專項聯合調查組就是由他們成立的。記者找到了建設管理處副處長楊愛明，他也是專項聯合調查組的成員之一。當提到公路局應該對整改工程進行管理時，這位省公路局建設管理處副處長居然表示無能為力。

省級公路管理局，只是負責“發發文件”？管不了隧道的整改。如果是這樣，印發這份調查和處理報告的意義又在哪兒呢？施工單位、主管部門相互推諉，問題隧道，還在使用當中，政府出錢修的“扶貧路”，一下子變成了時時刻刻存在安全隱患的“危險路”。這事兒，總得有人管吧，省公路局管不了，那么究竟誰能管呢？這份處理報告，抄送給了省交通運輸廳，也就是甘肅省公路管理局的上級單位。記者前往甘肅省交通廳信訪辦。被一位保安人員攔了下來。

當記者再次來到甘肅省交通廳。這位保安人員幫記者撥通的信訪辦的電話。記者直接在電話中，向工作人員說明了情況。隨后，記者又一次來到六樓會議廳，又等了整整一天，除了保安人員，沒有見到任何其他工作人員。最后，也是由這位保安代表交通廳信訪辦，宣布了對我們的來訪的處理結果。

需要整改的更應是政風 作風

拖延半年的整修工程，刷了刷漆就草草收場；整改不到位的情況，反映到甘肅省公路局、交通廳，結果卻都是“此路不通”；花十多億元資金修建的“扶貧路”，就這樣成為了一條隱藏危險的“問題路”。用會議落實會議，用文件落實文件，而不是去關注事情本身，在一些地區、一些部門和一些官員身上，形式主義、官僚主義的作風仍然根深蒂固。要讓扶貧路能真正連通民心民意，最需要整改的還是有關部門的政風，有些干部官員的作風。