新華社“科學”號３月２３日電通訊：“科學”號上年輕的“心臟”年輕的人

新華社記者張建松

機艙是船舶的“心臟”。作為中國新一代海洋綜合考察船，正在西太平洋執(zhí)行麥哲倫海山科考航次任務的“科學”號，擁有一顆年輕而強勁的心。船上維護這顆“心臟”的輪機部船員也很年輕，平均年齡僅３０歲出頭。

走進“科學”號機艙，滿眼的儀器設備密集整齊地排列著，粗大的管道在空中縱橫交錯，正在運行的機器發(fā)出巨大轟鳴聲；陣陣熱浪撲面而來，令人真切感受到船舶的“體溫”和正在跳動的“心臟”；寬敞明亮的機艙集控室卻很安靜，四周淡綠色的配電板上，密密麻麻地安裝了各類按鈕，這里是機艙設備的控制中心。

據“科學”號輪機長靳憲芳介紹，“科學”號打破了常規(guī)船舶設計理念，采用吊艙式電力推進系統(tǒng)。推進電機不在船上，而是在水下，與螺旋槳形成一體，直接驅動艙體前端的螺旋槳旋轉，省去了船舵，能量轉換效率很高。船上共配有４臺主發(fā)電機組，總裝機容量逾８０００千瓦，可為船舶的推進系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、消防壓載系統(tǒng)、絞車和實驗裝備等提供充足的電力。

“科學”號自動化程度非常高，主機遙控系統(tǒng)、機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)、閥門遙控系統(tǒng)和船舶綜合管理平臺等方面均實現了自動化。船上還安裝了動力定位系統(tǒng)，能夠在１．５節(jié)流、５級至６級風的海況下，實現１米內精確定位。

船舶設備越先進、自動化程度越高，對維護保養(yǎng)水平和細節(jié)要求越高。去年年底，“科學”號也是在西太平洋執(zhí)行科考任務，輪機部值班人員突然發(fā)現船上的艏側推出現了報警信號，靳憲芳帶著兩個電機員和機工長趕緊檢修，幾經查找才發(fā)現是接線盒內一處接頭的松動。

“船在正常航行中，艏側推一般不啟用，可是船的顛簸也會影響它的‘身體健康’，它也會‘生病’，甚至罷工，”靳憲芳說，“我們不能完全依賴各類傳感器，一定要把自己的心留在機器上，就像對待自己的孩子一樣，悉心照顧著這些機器。”

就像人體的心臟一刻不能停止跳動，船在大海中航行，所有的機器設備都不能出故障。“我們輪機部的人都很膽小，哪怕機器有蛛絲馬跡的不對勁，都放心不下，一定要查個究竟；我們輪機部的人也很膽大，哪怕再危險的故障，我們也會毫不猶豫地撲上去，一定要把它修好。”靳憲芳說。

近年來，“科學”號上的輪機部船員不斷加強學習培訓，努力提升業(yè)務技能。３１歲的大管輪吳征曾在中科院海洋所“科學一號”上工作過５年。“科學一號”在海洋所服役３６年，是中國海洋科考的一艘“功勛船”，已于２０１５年５月退役。

“從‘科學一號’來到‘科學’號，我深刻地體會到我國造船技術突飛猛進，心里很是高興自豪，”吳征說，“但各種新的儀器設備檢修維護，對我們輪機人員也是不小的考驗，我們要向船上的科學家學習，努力成為一支學習型、研究型的輪機團隊。”

常年工作在不見天日的船艙、天天與冰冷的機器打交道，生活難免單調乏味。３０歲的二管輪郭凱成說：“我們要用技術生存，用藝術生活。機器充滿節(jié)律的轟鳴，是機艙里最好的音符。每天看著窗明幾凈、溫暖舒適的船舶，在廣闊無垠的大海上歡快地‘奔跑’，是輪機人心里最大的安慰。”（完）