總體有序，“一票難求”進一步緩解

上世紀80年代，隨著改革開放后農民進城務工的興起，春運成社會現象。1984年，全國春運僅5億多人次客流，近幾年動輒30億人次的客流給春運運輸帶來了極大壓力。

每年春運，如何能夠“搶到”一張回家過年的火車票，是很多人最為關心的事。今年春運，鐵路總公司多次部署春運售票保障工作，12306網站日售票能力從1000萬張擴容到1500萬張，90%以上車票不需輸驗證碼，加強重點群體旅客購票保障，等等。

交通部表示，今年春運期間，全國運輸能力總體適應，群眾“一票難求”問題進一步緩解，煤炭、天然氣、肉禽、蔬菜等重點物資運輸總體有序。

據介紹，鐵路在正常運力基礎上，每天增加直通臨客287對，夜間臨時動車組88.5對；公路投入客車84萬輛、2100余萬客位；水路投入船舶2萬余艘、100余萬客位；民航安排加班計劃5166班，夜間航班1萬余個。

高鐵擴圍，鐵路旅客平均在途時間縮至300多分鐘

2017年，中國“四縱四橫”高鐵網提前建成，總里程達2.5萬公里。今年春運，西成高鐵、寶蘭高鐵等“加盟”春運的新建成線路成為民眾關注的“明星”。

尤其是，以前春運運力“短板”的成渝地區，迎來了西成高鐵、蘭渝鐵路、渝貴鐵路三條新線，打通了成渝地區南下、北上、西進出川通道，使西部地區的客運能力顯著提升。

鐵路總公司數據顯示，西成高鐵春運日均發送旅客4萬人次左右，有效緩解了陜川客流運輸緊張狀況。在西成高鐵、渝貴鐵路等新線拉動下，首次投入春運的重慶西站發送旅客人數超140萬人次；成都東站共發送旅客524萬人次，高峰日達16.65萬人次，均創該站歷史新高。

2018年春運，高鐵在鐵路運輸方面無疑發揮了主力軍作用，讓旅客回家更便捷，在途時間越來越短。鐵路總公司等發布的2018鐵路春運大數據顯示，鐵路旅客平均在途時間由2014年的436分鐘縮短至327分鐘。

便民舉措創新，滿意旅客提升至74.8%

今年春運，多部門聯合，充分利用互聯網、大數據等信息技術手段，創新便民惠民舉措。

交通部等五部門舉行2018年全國春運“情滿旅途”活動，利用移動互聯網等新技術，拓展多種方式購票服務，為旅客提供出行咨詢、路線指引、秩序維護，加強路網運行監測和信息發布，及收費站、公路養護管理，讓路網運行更順暢。

鐵路總公司不僅擴容了12306網站日售票能力，優化了驗證碼策略；同時，改進了鐵路12306客戶端系統架構和用戶界面；還豐富了12306網站服務項目和內容，互聯網訂餐預訂時限由開車前2小時壓縮至開車前1小時。

移動支付、手機購票、“刷臉”進站、聯程聯運等個性化、人性化服務不斷推出，旅客出行獲得感和滿意度不斷提升。第三方調查數據顯示，74.8%的被調查旅客對今年春運工作表示較為滿意或認為較往年有所改善，比去年提升3.8個百分點。