據長沙晚報“掌上長沙”等媒體報道，由于近日海南出現大霧，瓊州海峽能見度一段時間內都沒有達到通航條件，海口秀英港、新海港、南港三大港口多次短暫停航，導致出島車輛大量嚴重滯留，堵車里程一度達10公里。

這次海南大量車輛滯留，之所以能成為熱點，一方面固然是因為其規模之大、持續時間之長比較罕見。但更重要的是，每逢年節，一些熱門旅游景區內車滿為患的矛盾正逐漸顯現，人們心有戚戚焉。關注海南堵車，其實是關注自己以后出游能否順暢。

車輛滯留，一個重要背景是自駕游的興起。近些年，很多人買了小車，也喜歡攜親朋好友出游。有數據顯示，隨著我國旅游業蓬勃發展，游客通過旅行社進入景區的比例已經由2010年的60%-70%下降至2015年的20%-30%，而自駕游則占到了75%。可以說，自駕游跟旅游發展呈正相關。這也意味著，一個地方、一個景點想要搞好旅游，就必須高度重視自駕游的問題，分析其特點并對癥開方。

具體來講，自駕游有大而散的特征。其數量龐大，自不待言。60人出游，如果選擇跟團，一輛大巴足矣，而自駕游則至少要分乘一二十輛小車。加之，游客各有各的口味，“方向盤在手，天下任我走”。多種因素夾雜，增大了管理的難度，給景區接待和交通出行帶來前所未有的壓力。以這次海南車輛滯留為例，假使還是以前跟團游占主流，有關方面大可以在發現擁堵苗頭后，立馬通知旅行社停止接團、配合引導游客出行，這會省事很多。當然，這只能是種假設。因為，自駕游是旅游發展的大勢，圖省事只能導致鴕鳥心態。而反思這次事件，我們看到了當地政府幫助游客排憂解難的誠意，也看到了優化服務尤其是對自駕游群體進行通盤有效管理，還有提升的空間。

現在，各地紛紛設立了自駕游服務中心，也為自駕游的游客提供了豐富的服務指南，但在一些地方還是存在一種拿自駕游當跟團游，管理舊瓶裝新酒的情況。過去，通過旅行社管理游客“一對多”順手了，遇到要親自跟單個游客打交道“多對一”就不知怎么辦。有的想要親力親為，卻發現力量捉襟見肘；有的一味地想無為而治，等到事態發展到游客嚴重滯留了，又束手無策；有的單個景點管理得好，結果發現自駕游的游客愛“亂竄”，又焦頭爛額了……凡此種種，都暴露出對自駕游時代的不適應，而背后則是對自己家底認識不清，沒有理順一條適合自駕游的管理服務機制。心里沒底發虛，自然不敢貿然開方。

這種狀態當然是不行的。尤其是當前我們正在全面推進全域旅游建設，以后可能村村都有景點，家家都會招待游人。游客一時藏于千家萬戶，一時又聚集于交通要道、車站、飛機場等重要地方，情況會更加復雜。此時，該如何保障游客的出行體驗？吃、住、行、游、購、娛，行只是旅游六要素之一，又該如何把更多更好的服務送達每位游客手里……這都需要站在全局高度，通盤規劃考慮，更需要借助大數據、物聯網等先進技術，探索新辦法、新機制適應人們個性化、人性化的需要。