最近幾天，關于海南離島“天價機票”的新聞刷爆朋友圈，引起網友們的廣泛熱議。從相關票務網站查詢可知，從海南三亞前往全國多地機票價格均破萬。

一邊是游客因氣候原因無法離島，一邊是機票價格大幅度上漲。這不僅讓身處其中者不滿吐槽，也很容易引發公眾有關“囤積居奇”“坐地起價”的聯想。事實上，對于這種現象，至少應該從兩個方面來看。

一方面，細看報道可以發現，機票價格高企的原因，很大程度上是因為相對廉價的艙位早已被訂購一空，可供購買的大多只剩下高價的商務艙和頭等艙。有過購票經歷的人也都知道，提前訂購機票所能享受到的折扣，與臨時購票的價格本來也存在很大差距。

再者，根據基礎的“價格—供需”理論來看，當地作為旅游熱門地點，春節假期結束時返程的需求十分旺盛。同時，航空行業的特點又決定了，其供給增加的幅度必然十分有限。報道中就提到，限于相關規定，想要靠加開航線來平衡需求，難度非常大。

在這些因素的作用下，機票價格上漲有一定的合理性，航空公司似乎也不該承擔過多的指責。但在另一方面也需要注意，盡管這是市場調節的結果，也不代表監管部門可以完全放手不管，聽之任之。

首先應該看到，雖然各家航空公司之間存在競爭，要斷言壟斷可能言過其實。不過，考慮到天氣影響導致大量車輛離島受阻，在客觀上給航空行業帶來了“部分壟斷”的地位。

也就是說，價格調節機制發揮作用的前提之一，在于消費者有充分的選擇權，面對無法接受的價格，擁有“不選擇”和改用其他替代品的權利。但就此次的現實情況而言，面對離島返程的剛需，游客們的選擇范圍實際上已經大大受限，市場調節存在失靈的風險。

從更廣的范圍來看，假期大量群眾從景點返程，應該同樣屬于春運的范疇。而在這樣的特殊時刻，“有形的手”更應該發揮積極作用。一方面，應該尋找應急方案，比如放開對航班數量的限制，最大程度地保證游客順利返程。

另一方面，機票價格上漲本身是否超出合理限度，是否符合相關規定，航空公司之間是否存在某種“合謀”，需要以“有則改之無則加勉”的態度嚴加監管，這也是一個為避免來年重演類似局面而積累處置經驗的過程。