中國高鐵引領(lǐng)全球體驗“中國速度”

2018年2月，高鐵“復(fù)興號”迎來春運首秀。

當中國鐵路網(wǎng)每天運送著近千萬人次旅客涌入春運大潮時，以“復(fù)興號”為代表的中國高鐵也憑借超乎想象的速度令世界驚嘆，在一次又一次突破中展現(xiàn)新時代大國崛起的成熟與自信。

“中國速度”

刷新世界對中國高鐵認知

2018年春運，鐵路部門在北京至太原、上海至昆明、廣州至蘭州等多條繁忙線路增開“復(fù)興號”，讓更多人感受新時代的“復(fù)興動力”。

“太快啦！從上海到北京全程1300多公里僅用4個半小時。然而，在澳大利亞，從布里斯班到悉尼不到1000公里距離，火車要開十多個小時。”坐上“復(fù)興號”的澳大利亞來華留學生艾薩克興奮地說。

運營時速350公里，最高時速可達400公里——自2017年9月21日亮相京滬線以來，完全由中國自主設(shè)計和制造的“復(fù)興號”動車組跑出全球最高商業(yè)運營速度，比日本新干線列車和法國TGV高鐵還要快，驚艷世界的同時也成為今年春運的最亮點。

“中國速度”正在刷新世界對中國高鐵的認知。

2017年，“一帶一路”沿線國家在華留學生評選出的中國“新四大發(fā)明”中，高鐵被排在首位。在知名網(wǎng)站YouTube上，許多外國友人把乘坐中國高鐵快速、便捷的美好體驗拍成各種小視頻，放在網(wǎng)絡(luò)上傳播，引來各種艷羨和震驚。

從上世紀七八十年代的百公里時速“綠皮車”，到本世紀初時速約200公里的“紅皮空調(diào)車”，再到如今時速最高達400公里的“和諧號”“復(fù)興號”高鐵動車組……中國鐵路在“加速度”中跨入新時代。

過去五年，中國鐵路以平均每天近16公里的速度延伸。截至2017年底，鐵路運營里程達12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，比2012年底增長了約2.5倍，占全球高鐵運營總里程的近七成，累計近50億人次乘坐高鐵出行。

從沒有一寸高速鐵路，到成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，中國人在極短的時間內(nèi)創(chuàng)造了奇跡。

根據(jù)規(guī)劃，到2020年中國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到15萬公里。國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路部總監(jiān)巴倫感慨地說，鐵路發(fā)展正進入一個大時代，中國正成為全球的領(lǐng)跑者，世界鐵路的未來在中國。

“中國智造”

改變?nèi)蚋哞F技術(shù)格局

110多年前，被譽為“中國工程之父”的詹天佑在長城腳下建成了中國第一條鐵路——京張鐵路。

今天，在這條鐵路下方100多米處，一處震撼世界的工程正在悄然推進——建設(shè)中的京張高鐵長城站連接北京與張家口，一條新的智能高速鐵路將于2022年北京冬奧會期間亮相，與老京張鐵路交相輝映，穿越中華民族的百年夢想。

中國高鐵跑出世界速度的背后，是中國高端裝備制造的崛起。

從2004年制定高鐵發(fā)展規(guī)劃圖至今，中國高鐵從無到有，從低頭學習到超越引領(lǐng)，在“加速跑”中刷新中國前進的速度，也在悄然改變?nèi)蚋哞F技術(shù)格局。

中國外文局日前發(fā)布的《中國國家形象全球調(diào)查報告2016-2017》顯示，海外認知度最高的中國科技成就中，高鐵以30%至40%的認可度高居第一，成為科技創(chuàng)新的國家形象。

84%的中國標準、50%的壽命提升、17%的人均能耗下降……美國《僑報》刊文稱，“純中國血統(tǒng)”的“復(fù)興號”亮相，標志著中國高鐵在技術(shù)創(chuàng)新、制造升級等方面取得突破性進展，并將成為中國高鐵走出去的主力軍。

中國高鐵也在創(chuàng)新中不斷攀登世界高峰。前不久，著力解決鐵軌和道岔接縫問題的“復(fù)雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項目獲得國家科技進步一等獎，為我國高鐵快速發(fā)展及走出去戰(zhàn)略提供了重要支撐。

與此同時，在“復(fù)興號”基礎(chǔ)上，中國已確定了時速400公里高速動車組和時速600公里高速磁懸浮列車的新研究任務(wù)……

“世界軌道交通裝備技術(shù)起源于歐洲，全球高端市場歷來為歐美日等跨國公司所壟斷，如今這一局面正被中國改變。”中國工程院院士劉友梅說，中國高鐵在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上“引進消化吸收再創(chuàng)新”，現(xiàn)已躋身世界第一方陣。

“高鐵外交”

更好服務(wù)“一帶一路”建設(shè)

2017年12月21日，在中泰雙方代表的見證下，泰國首條高鐵——中泰鐵路合作項目一期正式開建。這條全程采用中國高鐵技術(shù)的高速鐵路，全長約253公里，最高設(shè)計時速250公里，建成通車后從曼谷到呵叻時間將從目前超過4小時縮減至90分鐘。

剛過去的2017年，是中國鐵路“走出去”的豐收之年。

向南看，中老鐵路、印尼雅萬高鐵、中泰鐵路項目相繼開工，中國方案為世界人民出行造福；更遠端，東非地區(qū)首條現(xiàn)代化城市輕軌——埃塞俄比亞輕軌已交付運營、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路竣工通車、內(nèi)羅畢內(nèi)陸集裝箱港正式啟動；往西行，伴著駝鈴古道的聲聲汽笛，2017年開行中歐班列3673列，超過前六年的總和，累計開行6637列，中國力量正在續(xù)寫古老亞歐大陸的新輝煌。

顯然，繼“乒乓外交”、“熊貓外交”之后，“高鐵外交”正成為新時代中國外交的“黃金名片”。

“中國鐵路走出去項目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福說，進入2018年，中國鐵路將繼續(xù)以中歐班列為重點發(fā)展鐵路國際物流，推動中老鐵路有序?qū)嵤七M印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路塞爾維亞段全線開工建設(shè)和中泰鐵路項目一期工程建設(shè)，做好馬新高鐵投標和莫喀高鐵前期合作相關(guān)工作……

中國夢想，中國速度，書寫復(fù)興強國的美好未來。

伴隨“一帶一路”建設(shè)縱深推進，不斷在世界地圖上延伸的中國高鐵，正成為我國重塑國家間關(guān)系的新戰(zhàn)略平臺。世界通過高鐵重新認識中國，而中國則通過高鐵更緊密連接世界。

記者 韓潔 齊中熙 北京報道