今后，坐飛機時， “飛行模式”終于派上用場，手機看視頻、圖片等操作會給乘客帶來更多便利。在有WIFI的航班上，乘客還可嘗試“下單”購物、網上支付。在國內航空公司的飛機上不能用手機將成為歷史。

東方航空、海南航空分別宣布，今日起允許乘客在空中使用手機，但需設置為“飛行模式”，關閉蜂窩移動通信功能。而不具備飛行模式的移動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。北京青年報記者從國航方面了解到，國航正在進一步完善相關工作方案。其他多家航企也表示，將陸續為手機飛行模式“解禁”。

熱點

兩家航企公告允許空中使用手機

昨日，東方航空發布公告，根據中國民航局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂、《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》相關要求，東航已經制定完成了有關的“落地細則”。將于1月18日起，允許搭乘東航實際承運航班的旅客，使用手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)。

海南航空也宣布，針對機上便攜式電子設備開放工作，已完成包括政策與操作流程修訂、機組人員訓練等。從1月18日，搭乘海南航空航班的旅客可以使用手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)。

此前，即便在安裝了WIFI的航班上，乘客也只能用平板電腦或筆記本電腦訪問，大大降低了便利性。

2017年民航空中WIFI旅客潛在消費市場預估為24.5億-84億。據估算，國內航線WIFI定價為10元/次，國際航線WIFI定價100元/次，分別有60%、80%的國內國際航線旅客預訂空中WIFI，2017年空中WIFI市場樂觀收入估計84億。有商業利益可挖掘，將刺激航企安裝WIFI的積極性。通過手機“空中支付”的更加便捷，也將為航空公司創造更多的收入來源。

關注

歐美航空公司近幾年已經“解禁”手機

目前，歐美國家的主要航空公司都允許旅客在機上以飛行模式使用手機。實際上，歐美航空公司對手機“解禁”也是近幾年的事情。

2013年之前，絕大多數歐美航空公司的航班也是禁用手機的。直至，2013年10月，FAA終于認可絕大多數商業航班可以承受來自便攜電子設備的電波干擾，宣布美國的航空公司允許旅客在整個飛行過程中安全使用處于飛行模式下的便攜電子設備，率先為手機“解禁”。

最早提出“手機禁令”的起因是美國聯邦通信委員會(FCC)提出，空中使用手機會對地面網絡造成干擾。1993年，美國聯邦航空管理局(FAA)為預防手機信號對飛機潛在的干擾，明確禁止在飛機上使用手機。隨后，全球各國紛紛效仿，禁止在飛機上使用手機。

追訪

去年“在機上使用手機”權限下放航空公司

中國民航局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂已發布，2017年10月起實施。當時，民航局的相關負責人表示，根據機上便攜式電子設備的發展趨勢和國際上的研究成果，此次修訂放寬了對于機上便攜式電子設備的管理規定，允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進行評估，并制定相應的管理和使用政策。

這意味著，民航局正式將便攜式電子設備能否在飛機上使用的“審批權”，下放給了各航空公司。

調查

在飛機上使用手機并非沒有限制

北青報記者了解到，在飛機上使用手機并非沒有限制。首先，旅客飛行全程中使用具有飛行模式的手機等小型PED設備，需打開手機“飛行模式”，關閉蜂窩移動通信功能。而不具備飛行模式的手機等設備，在空中仍然被禁止使用。

其次，超過規定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設備(外形尺寸長寬高三邊之和大于31厘米)僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。

另據東航介紹，出于客艙安全考慮，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段，移動電話、電子書等小型PED設備〔外形尺寸長寬高三邊之和小于31厘米(含)〕不允許連接耳機、充電線等配件。而助聽器、心臟起搏器以及其他不影響飛機導航和通訊系統的用于維持生命的電子設備和裝置可全程使用。

值得注意的是，在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當飛行機組發現存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上人員使用的便攜式電子設備時，飛行機組有權要求關閉這些便攜式電子設備，旅客應聽從指令關閉所有PED設備電源，并安全存放PED設備。

進展

春秋宣布有望上半年解禁

春秋航空新聞發言人張武安表示，春秋將根據評估指南盡快完成公司評估，并提交民航主管部門審議。預計今年上半年，旅客將在飛機上有條件地使用手機等電子設備。

北青報記者從國航方面了解到，國航正在進一步完善相關工作方案。其他多家航企也表示，將陸續為手機飛行模式“解禁”。