11月18日在香港舉行的粵港合作聯席會議上,粵港雙方同意就港珠澳大橋、廣深港高鐵、蓮塘/香園圍口岸等即將開通的重大跨境基建項目提早規劃,深化聯系,進一步方便香港市民在內地就業、生活。廣東與香港,從30年前的“前店后廠”到今天的水乳交融,攜手打造了中國區域經濟合作最經典的范本。

相輔相成

中國改革開放初期,珠三角成為香港的生產基地。粵港協作,成就了珠三角“世界工廠”和香港現代服務業的地位。隨著內地經濟起飛,粵港經濟融合加深,兩地角色逐漸發生深刻變化。

今天,香港的金融、深圳的創新、廣州的商貿、其他珠三角城市的制造,加上依托港澳正在搭建的國際化金融、法律、稅收、信息等服務平臺,粵港兩地各有所長,相輔相成,不再是一方帶動另一方,而成了相互促進、互師共進的關系。

廣東企業進行海外并購和市場拓展,香港是重要的融資渠道。廣東企業要和國際接軌,香港提供了大批熟諳國際金融規則和市場化運作方面的專才。而在與廣東自貿區的合作過程中,香港產業加速了轉型升級。

廣東省在產業升級、技術創新方面走在全國前列,珠三角地區成為內地迅速崛起的科技創新中心。香港特區政府近年致力于將香港建設成“東方硅谷”,廣東成為最好的依托與合作對象。

中共十九大報告提出,支持港澳融入國家發展大局,以粵港澳大灣區建設、粵港澳合作、泛珠三角區域合作為重點。“一帶一路”和粵港澳大灣區構想,為兩地提供了巨大機遇。粵港澳大灣區城市群的發展目標,是成為全球創新、金融、航運和經貿的重要樞紐。粵港澳大灣區擁有扎實的經濟基礎、強勁的經濟增長能力和位處海上絲綢之路的地利,必將成為“一帶一路”重要樞紐。

先行先試

粵港兩地可以親密合作,因為地理相近、文化相通,也緣于國家不斷推出先行先試的粵港合作制度。

2008年,中央在CEPA框架下出臺在廣東先行先試政策;2010年,粵港雙方簽署《粵港合作框架協議》;2014年,粵港率先基本實現服務貿易自由化。兩地在政府層面建立了高層會晤、聯席會議、專責小組等合作機制。

多個合作平臺的出現,讓粵港企業實現了“面對面”的互動。2010年在深圳前海建設深港現代服務業合作區;2015年,中國(廣東)自由貿易試驗區正式獲批設立,成為粵港合作新的高水平平臺;2016年,“深港通”正式開通; 2017年1月,與香港簽署《關于港深推進落馬洲河套地區共同發展的合作備忘錄》,合作建設港深創新及科技園。

粵港合作,讓廣東成了香港的發展腹地和機遇之地。在廣東自貿區前海蛇口片區,已有4400余家港資企業在此落戶,其中過半是金融和現代服務業企業;在南沙片區,航運物流、金融、科技創新等領域企業特別是港澳融資租賃機構集聚加快;橫琴片區則重點引進文化、進出口貿易、商務服務類港企入駐。

廣東自貿區要實現國際化,還需要在法律、制度層面與國際接軌。廣東與港澳合作,構建符合國際慣例的商事糾紛解決機制,目前已初步建立集訴訟、調解、仲裁于一體的多元化糾紛解決機制,僅南沙片區法院就聘請有港澳特邀調解員7名,占特邀調解員總數的16%。

常來常往

粵港之間除了錢來錢往的經濟交流,還有人來人往的“一日生活圈”。每天,不少香港人拿著公文包或背著雙肩包進出深圳的羅湖和皇冠口岸,就像上下班一樣平常。而廣州和深圳居民去香港購物、過周末甚至看電影,都是家常便飯。

便利的交通是“一日生活圈”的基礎。每天有數以千計的跨境巴士穿梭粵港兩地,超過400艘客船搭載進出香港的港澳碼頭。2016年,粵港兩地人員往來超過2億人次,日均往來人員超過60萬人次。

一些大型工程相繼落成,將讓兩地更緊密地連接在一起。港珠澳大橋香港接線已于今年5月全線貫通,通車后珠海至香港將由現在的水路1小時、陸路3小時,縮短至20至30分鐘。全長142公里的廣深港高速鐵路也將在2018年完工,屆時香港高鐵站將與廣州南站相連,進入國家高速鐵路網。

連接粵港兩地的工程不僅體現在交通層面。香港市民打開水龍頭流出的水、日常照明用的電、每天碗中的蔬菜豬肉等都離不開粵港工程的支持。目前,香港有70%到80%的水來自于東江—深圳供水工程;有1/4的供電來自于南方電網;食品市場中有90%以上的食材來自于內地。

越來越多港人選擇在廣東工作、生活和養老。據統計,在內地工作的港人數量多達30萬人,廣東是最主要的聚集地之一。目前,近1.7萬名香港老人在廣東養老,并通過港府推行的“廣東計劃”領取長者津貼。

粵港合作是中國改革開放具體而微的縮影,是香港幫助內地走出去、國家支持香港發展的生動案例。在國家大戰略的支持下,粵港合作已取得巨大成果,未來更是前景無限。(王平)