王朔的名言“一半是海水一半是火焰”正成為共享行業(yè)的寫(xiě)照，一線兩巨頭摩拜與ofo在國(guó)際市場(chǎng)加速攻城略地，并傳出合并傳言；另一面，更多二三線的共享玩家正在加速被清場(chǎng)。

隨著“最好騎”的小藍(lán)單車(chē)倒閉，業(yè)界越來(lái)越多地關(guān)注到資本的影響。共享行業(yè)的失意者們對(duì)此看得很清楚。悟空單車(chē)創(chuàng)始人雷厚義如今有了解脫之感，經(jīng)歷了從“富二代”到“負(fù)二代”的町町單車(chē)創(chuàng)始人丁偉，還債、生存成為當(dāng)下最緊要的任務(wù)，而仍陷在清算泥淖中的EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)，感嘆完“怎么做都是錯(cuò)”后希望能在3個(gè)月結(jié)束流程。

復(fù)盤(pán)整個(gè)項(xiàng)目，在盈利、運(yùn)營(yíng)等爭(zhēng)議之外，資本成為一把懸在所有小玩家們頭上的利刃。項(xiàng)目短期難盈利，大機(jī)構(gòu)看不上，小機(jī)構(gòu)玩不起，雷厚義表示，“共享已被玩壞了，這個(gè)商業(yè)的本質(zhì)就是壟斷。”

失敗的共同原因：沒(méi)錢(qián)了

從看守所出來(lái)，23歲的町町單車(chē)創(chuàng)始人丁偉將自己的微信名改成了“二代”，在他看來(lái)，這既是一種自嘲，也是自我鼓勵(lì)。家族企業(yè)破產(chǎn)，町町單車(chē)倒閉，他從“富二代”到“負(fù)二代”，前后不過(guò)數(shù)月。

今年8月以來(lái)，丁父涉非法吸收公眾存款、町町單車(chē)運(yùn)營(yíng)方資金鏈斷裂的消息接連被曝出，丁偉自己也卷入父親案子，在看守所待了近40天，其間，町町單車(chē)辦公點(diǎn)人去樓空、用戶遭遇退款難，有媒體稱(chēng)其為首家“跑路”的共享單車(chē)企業(yè)，丁偉連同家人陷入巨大的信任危機(jī)之中。

丁偉反感別人說(shuō)他“賣(mài)慘”，但在接受新京報(bào)記者受訪中，回憶起前幾個(gè)月的浮沉，他仍不自覺(jué)地說(shuō)了一句，“這些創(chuàng)業(yè)的人里面，我應(yīng)該算最慘的一個(gè)。”

丁偉在北京接受記者采訪時(shí)說(shuō)，現(xiàn)在還有1萬(wàn)多名用戶的押金沒(méi)退，金額約200萬(wàn)。他曾想過(guò)以車(chē)抵押，但“公司法人不是我(4月變更)，父母都在里面，我說(shuō)了不算。”他也提到，町町單車(chē)很分散，尋找難度大，加上回收又需要一筆錢(qián)，自己現(xiàn)在確實(shí)沒(méi)有這個(gè)能力。

如今負(fù)債近200萬(wàn)，丁偉選擇到北京謀生，幫朋友打理一家傳媒經(jīng)紀(jì)公司，計(jì)劃做“秀場(chǎng)”直播。面對(duì)直播是否已過(guò)紅利期的疑問(wèn)，他回說(shuō)“事在人為”。

與丁偉同樣曾陷入“跑路”傳聞的，還有首家倒閉的共享汽車(chē)EZZY的創(chuàng)始人付強(qiáng)。

EZZY于2016年3月上線運(yùn)營(yíng)，清算前在北京擁有百余輛車(chē)，旗下車(chē)型以BWN i3及奧迪A3等車(chē)型為主。10月23日，EZZY創(chuàng)始人兼CEO付強(qiáng)召開(kāi)內(nèi)部會(huì)議，宣布由于公司資金鏈斷裂，進(jìn)入清算程序，公司解散。

共享汽車(chē)用戶規(guī)模雖較單車(chē)企業(yè)小，但單個(gè)用戶押金額高，普通會(huì)員繳納2000元押金，VIP每月需額外支付1200元的會(huì)員費(fèi)用。倒閉傳言一出，遂引發(fā)恐慌性擠兌。有EZZY員工稱(chēng)，“當(dāng)時(shí)有用戶抱起打印機(jī)就走”。

付強(qiáng)回應(yīng)“失聯(lián)”稱(chēng)，電話不接太正常了，不認(rèn)識(shí)的號(hào)都不接，“清算消息出來(lái)后一天收到幾千封郵件，手機(jī)開(kāi)靜音模式，光來(lái)電閃燈一天就耗了兩個(gè)充電寶的電。”

對(duì)于用戶關(guān)切的退款問(wèn)題，他說(shuō)，“不會(huì)存在某一個(gè)用戶拿不到錢(qián)的情況”，他以“一個(gè)人在干一百個(gè)人的活”來(lái)描述當(dāng)前清算工作的壓力，計(jì)劃在3個(gè)月內(nèi)結(jié)束流程。

對(duì)于全國(guó)首家倒閉的共享單車(chē)創(chuàng)始人雷厚義而言，5個(gè)月過(guò)去，這個(gè)行業(yè)已逐漸離開(kāi)了他的視野。所幸悟空單車(chē)破產(chǎn)后沒(méi)有款項(xiàng)拖欠，令他得以抽身，重新投入到公司主營(yíng)的現(xiàn)金貸業(yè)務(wù)。“所以人最重要的是留有一條老命。命都丟了還做什么？”

悟空單車(chē)失敗之初，雷厚義認(rèn)為是自己找錯(cuò)了投資人，如今，他說(shuō)，“像這種項(xiàng)目我以后做都不會(huì)做。”

巨頭的法寶：唯快不破

在一次會(huì)上，小藍(lán)單車(chē)一位聯(lián)合創(chuàng)始人曾公開(kāi)向摩拜胡瑋煒叫板，“先贏不算贏！”他們相信極致的用戶體驗(yàn)可以“后發(fā)制人”。胡瑋煒回了一句：“唯快不破！”

在復(fù)盤(pán)項(xiàng)目時(shí)，雷厚義認(rèn)為，悟空單車(chē)失敗的原因之一正是入場(chǎng)太晚。

2016年5月，ofo完成A輪融資后總訂單量突破五百萬(wàn)，摩拜單車(chē)在上海上線不久，雷厚義也看上了這一風(fēng)口，苦于當(dāng)時(shí)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)資金鏈斷掉，無(wú)暇他顧。待公司業(yè)務(wù)扭虧為盈后，雷厚義決定入局共享單車(chē)，“想借此把公司做大”。

今年1月9日悟空單車(chē)在重慶大學(xué)城面市之前，他判斷行業(yè)應(yīng)該還有半年窗口期，公司計(jì)劃采取輕資產(chǎn)的“合伙人”制度，避開(kāi)一線城市布局，與兩大巨頭展開(kāi)差異化競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)項(xiàng)目后續(xù)的發(fā)展證明他錯(cuò)了。

8日，首批兩百多輛悟空單車(chē)被運(yùn)到公司樓下。那天夜里，雷厚義與女友在單車(chē)旁守到很晚，“感到戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”：第一批車(chē)是機(jī)械鎖怕被偷，更重要的是當(dāng)天ofo突然在大學(xué)城投了幾百輛單車(chē)。

“當(dāng)晚內(nèi)心很沉重，在評(píng)估這場(chǎng)戰(zhàn)打得贏打不贏。之前跟大家說(shuō)要成為行業(yè)前三家，以為有半年時(shí)間窗口，結(jié)果其實(shí)是已經(jīng)晚了。”雷厚義稱(chēng)。

回憶起早期現(xiàn)金貸創(chuàng)業(yè)入過(guò)的坑，雷厚義幾次提到“來(lái)不及想，先活下來(lái)，再解決問(wèn)題。”后來(lái)為搶占市場(chǎng)匆忙殺入共享單車(chē)時(shí)，重慶共需要多少輛共享單車(chē)、外行入場(chǎng)會(huì)遇到哪些坎、如何打動(dòng)“合伙人”、地方政府會(huì)有多大的扶持……這些問(wèn)題他似乎仍沒(méi)來(lái)得及想清楚，后期也無(wú)法解決。

幾乎與此同時(shí)，南京的丁偉也遭遇巨頭擠壓：去年12月18日，町町單車(chē)在南京面市，今年1月8日，ofo宣布進(jìn)入南京，4天后，摩拜也登陸南京。“一夜之間摩拜和ofo都來(lái)了，政府當(dāng)時(shí)本來(lái)說(shuō)會(huì)保護(hù)本地企業(yè)，但哪限得住？他們一批就能鋪幾萬(wàn)輛。”不過(guò)，丁偉不認(rèn)為自己入場(chǎng)晚，“如果資金鏈不斷，我們會(huì)繼續(xù)做電力車(chē)、共享汽車(chē)多個(gè)業(yè)態(tài)，至少在南京可以立足。”

EZZY的付強(qiáng)受訪時(shí)卻半開(kāi)玩笑地懷疑，“是不是自己進(jìn)入得太早了？”公司宣布進(jìn)入清算后不久，便傳出摩拜、美團(tuán)等巨頭入局共享汽車(chē)的消息。

“雖然EZZY失敗了，但不能代表共享汽車(chē)失敗。”在國(guó)外生活約十年的付強(qiáng)曾是Zipcar的用戶，最喜歡的企業(yè)之一是Airbnb。他認(rèn)為共享出行會(huì)是未來(lái)很大的一個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)可能會(huì)出現(xiàn)一家高度整合的智能出行企業(yè)。但他認(rèn)為，這個(gè)項(xiàng)目不適合小玩家，就他個(gè)人而言，也不會(huì)再做。

盈利到底是不是問(wèn)題？

酷騎單車(chē)原CEO高唯偉此前接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，“共享單車(chē)的盈利模式本來(lái)是好的，只是現(xiàn)在大家惡意競(jìng)爭(zhēng)，把整個(gè)市場(chǎng)都弄壞了。行業(yè)現(xiàn)在比資金投入，看誰(shuí)砸的錢(qián)多，剛開(kāi)始各種數(shù)據(jù)很好看，但結(jié)果都不好過(guò)，最后造成行業(yè)與用戶都是輸家。”

丁偉一度認(rèn)為，公司盈利模式?jīng)]有問(wèn)題，失敗主要還是在于資金供血不足。

與悟空200-400多元的單車(chē)成本(前后期車(chē)型不同)相比，町町單車(chē)1200-1800多元的成本價(jià)較高。酷愛(ài)跑車(chē)的丁偉親自參與單車(chē)設(shè)計(jì)，車(chē)漆用的是類(lèi)似保時(shí)捷上的金屬車(chē)漆，車(chē)轂是仿制蘭博基尼的車(chē)轂，電子鎖配備防盜裝置，并采用了永不掉鏈技術(shù)。町町單車(chē)前期投入約2000萬(wàn)，錢(qián)是丁偉父親出的。

丁偉對(duì)定位高端的解釋是：車(chē)是自家投錢(qián)做的，要保證耐騎，當(dāng)時(shí)跟工廠簽了3年質(zhì)保。按其計(jì)算，摩拜、ofo的官方數(shù)據(jù)是每天10次左右騎行次數(shù)、每次1塊。若町町定在5毛一次，預(yù)估每天8次左右騎行，這樣僅靠單車(chē)使用費(fèi)一年半就能回本。不過(guò)，對(duì)公司運(yùn)營(yíng)后的實(shí)際財(cái)務(wù)情況，丁偉表示不清楚，他負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)但不碰財(cái)務(wù)，錢(qián)款收支都是父親在管。

共享汽車(chē)盈利更是行業(yè)內(nèi)一大難題。對(duì)于“重資產(chǎn)”屬性的共享汽車(chē)而言，超高的投入與漫長(zhǎng)的回報(bào)被一些分析認(rèn)為是該行業(yè)的死穴。

EZZY租用了BMW i3、奧迪A3車(chē)型，“每天寶馬奧迪換著開(kāi)”的廣告詞曾讓很多人記住了EZZY。付強(qiáng)稱(chēng)，按照公司的商業(yè)模型測(cè)算，每日訂單8單，整個(gè)車(chē)隊(duì)達(dá)到1萬(wàn)輛，營(yíng)運(yùn)層面能基本實(shí)現(xiàn)平衡。從單車(chē)實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，后期車(chē)隊(duì)只有一百多輛，“與預(yù)想差距非常大”。

對(duì)于公司未及時(shí)止損的指責(zé)，付強(qiáng)說(shuō)，“你在面臨怎么做都是錯(cuò)的情況下，怎樣去做一個(gè)正確的價(jià)值判斷？企業(yè)不僅要為用戶負(fù)責(zé)，也要為股東、員工負(fù)責(zé)。如果我把公司停掉，把錢(qián)還給用戶，那對(duì)股東而言我是一個(gè)非常不值得信賴的人。”

付強(qiáng)認(rèn)為，融不到資當(dāng)然是所有問(wèn)題的表現(xiàn)，但不是因?yàn)橛麊?wèn)題，是公司搭建的模式不夠具有說(shuō)服力。

在雷厚義的反思中，他多次提到“沒(méi)法解釋如何盈利”。但他同時(shí)說(shuō)，現(xiàn)在看來(lái)，按資本的玩法，共享單車(chē)項(xiàng)目初期根本沒(méi)法盈利，大型投資機(jī)構(gòu)都投了巨頭，中小機(jī)構(gòu)又玩不起，小玩家都得出局。

小玩家出局：資本為王的游戲

在盈利、運(yùn)營(yíng)等爭(zhēng)議之外，資本成為一把懸在所有小玩家們頭上的利刃。一位長(zhǎng)期關(guān)注共享經(jīng)濟(jì)的投資人向新京報(bào)記者表示，“當(dāng)摩拜與ofo占據(jù)共享單車(chē)的頭部之后，后面像小藍(lán)單車(chē)等一些產(chǎn)品做得比較好的共享單車(chē)都融不到錢(qián)了，VC(風(fēng)險(xiǎn)投資)不敢投了。”

丁偉回顧町町單車(chē)敗局時(shí)表示，“小玩家就不要進(jìn)了。我最后悔的是，這個(gè)年齡去和BAT打，根本打不過(guò)，資本的力量太強(qiáng)大了。”

創(chuàng)業(yè)圈里流行著“站隊(duì)BAT”的說(shuō)法，即創(chuàng)業(yè)公司被百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資、并購(gòu)甚至是直接納入旗下，最終成為百度系、阿里系、騰訊系的一員。與滴滴、Uber專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)類(lèi)似，共享單車(chē)領(lǐng)域，摩拜站隊(duì)騰訊、ofo站隊(duì)阿里的局面現(xiàn)在已形成。其他領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，似乎普遍認(rèn)為有BAT做靠山才有更多話語(yǔ)權(quán)。

資本的態(tài)度已經(jīng)開(kāi)始改變行業(yè)的自然進(jìn)程。雷厚義說(shuō)，這種項(xiàng)目是資金密集型的，早期比拼的根本不是你的運(yùn)營(yíng)能力，也不是你的商業(yè)模式，比拼的就是誰(shuí)的錢(qián)多，誰(shuí)燒錢(qián)燒得厲害。

共享充電寶企業(yè)來(lái)電科技CEO袁炳松接受媒體采訪時(shí)曾表示：“我說(shuō)我就要5000萬(wàn)元，投資人說(shuō)這事這點(diǎn)錢(qián)打不住。去年我們制定的目標(biāo)是百城萬(wàn)點(diǎn)，這樣可以賺到錢(qián)，但現(xiàn)在行業(yè)起風(fēng)了，更多玩家涌進(jìn)來(lái)，資本跟我說(shuō)，目標(biāo)定得太低了，于是我們現(xiàn)在的目標(biāo)改成了百城十萬(wàn)點(diǎn)，2019年上半年達(dá)到百城百萬(wàn)點(diǎn)，先跑馬圈地?cái)U(kuò)大規(guī)模。”

雷厚義曾認(rèn)為自己找錯(cuò)了投資人，不該找已投了巨頭的大機(jī)構(gòu)，應(yīng)該找那些想進(jìn)又進(jìn)不去的中小機(jī)構(gòu)。但如今看來(lái)，他覺(jué)得問(wèn)題的核心在于資本玩法下，這一模式短期很難盈利，中小機(jī)構(gòu)玩不起，自然就很難投錢(qián)。

悟空單車(chē)今年4月召開(kāi)最后一次發(fā)布會(huì)，準(zhǔn)備推新一批車(chē)型，并將“合伙人”模式在更大范圍推廣。當(dāng)時(shí)上百人有投資意向，多是較為傳統(tǒng)的小B端，雷厚義回憶，“剛開(kāi)始他們不懂，把它想成移動(dòng)的郵儲(chǔ)銀行，押金也可以自己隨便拿出去用。”后來(lái)一個(gè)人也沒(méi)投。

丁偉也遇到類(lèi)似困境，他們?cè)蚨嗉掖笮屯顿Y機(jī)構(gòu)發(fā)出融資BP，但未有下文。

今年3、4月份時(shí)，町町單車(chē)計(jì)劃新推出電力車(chē)，與巨頭差別化競(jìng)爭(zhēng)，已和南京金鷹集團(tuán)談好，對(duì)方投資2000萬(wàn)、占股10%，但不料該集團(tuán)最后突然改變主意，電力車(chē)項(xiàng)目也就黃了。丁偉事后猜想，“他們商超是做實(shí)體起家，估計(jì)是不能承擔(dān)太大風(fēng)險(xiǎn)。”

在雷厚義看來(lái)，“共享單車(chē)被玩壞了，企業(yè)為了搶市場(chǎng)把價(jià)格弄很低，甚至免費(fèi)，如果定兩塊一次我覺(jué)得有可能會(huì)盈利。這個(gè)商業(yè)的本質(zhì)就是壟斷，把所有市場(chǎng)全部壟斷，讓后來(lái)進(jìn)場(chǎng)的沒(méi)法玩，他一家玩或者兩家玩，然后再慢慢把價(jià)格提上來(lái)。也能盈利，只是時(shí)間的問(wèn)題，小玩家活不下來(lái)”。 新京報(bào)記者 江波 陳維城 北京、重慶報(bào)道

■ 動(dòng)態(tài)

酷騎小藍(lán)倒閉：“接盤(pán)俠”沒(méi)出現(xiàn)

11月20日上午，被爆押金難退的酷騎單車(chē)在其官方微信公眾平臺(tái)發(fā)布《酷騎單車(chē)后續(xù)使用及退押金事宜的通知》稱(chēng)，經(jīng)過(guò)一系列磋商與談判，最終委托四川拜客科技有限責(zé)任公司代理運(yùn)營(yíng)管理和運(yùn)維工作，但不包括債務(wù)。

通知提到，想要繼續(xù)使用酷騎單車(chē)的用戶，可使用拜客的微信小程序免押金用車(chē)。選擇退押金的用戶可持個(gè)人身份證或駕照前往四川成都高新區(qū)吉泰路辦理，或撥打退押金專(zhuān)線。

11月20日下午，記者多次撥打酷騎單車(chē)公布的退押金專(zhuān)線，三個(gè)號(hào)碼均提示“您所撥叫的號(hào)碼正忙”。

多位酷騎單車(chē)用戶也表示，他們也始終沒(méi)能打通電話。

酷騎單車(chē)前CEO高唯偉數(shù)日前向新京報(bào)記者透露，將有四川某集團(tuán)接手酷騎單車(chē)。隨后，酷騎單車(chē)官方微信發(fā)布收購(gòu)進(jìn)展，“四川的一個(gè)集團(tuán)公司，已經(jīng)同意全面收購(gòu)酷騎。以10億元的價(jià)格，接手了酷騎之前累計(jì)投入的價(jià)值9億多元的資產(chǎn)，其中包括140萬(wàn)輛車(chē)，并將負(fù)責(zé)處理好酷騎后續(xù)押金退款事宜。”不過(guò)從目前進(jìn)展來(lái)看，拜客科技僅代理運(yùn)營(yíng)和運(yùn)維酷騎單車(chē)，不包括債務(wù)。酷騎的“接盤(pán)俠”并未出現(xiàn)。

小藍(lán)單車(chē)也面臨同樣問(wèn)題。被媒體曝出押金問(wèn)題嚴(yán)峻后，有討債者上門(mén)撒冥幣。“退了兩個(gè)月都沒(méi)有退出來(lái)，小藍(lán)單車(chē)有我199元的押金，199元的特權(quán)卡。”用戶李先生向新京報(bào)記者介紹。11月15日，新京報(bào)記者實(shí)地探訪小藍(lán)單車(chē)北京辦公地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)已人去樓空。

小藍(lán)單車(chē)的員工尚信(化名)向記者表示，“昨天還在上班，今天一早有同事打電話給我說(shuō)來(lái)一趟公司，大家都收拾完自己的東西就回家了。”與此同時(shí)，物業(yè)方面向記者介紹，小藍(lán)公司的租金為一天2萬(wàn)，目前加上物業(yè)費(fèi)已經(jīng)拖欠了200多萬(wàn)。據(jù)此推斷，資金斷鏈已有2-3個(gè)月之久。

尚信在小藍(lán)單車(chē)負(fù)責(zé)技術(shù)方面的工作，“今年9月份就感覺(jué)公司出現(xiàn)問(wèn)題，目前還有1個(gè)半月工資未發(fā)。”據(jù)稱(chēng)小藍(lán)單車(chē)拖欠供應(yīng)商的資金有2億人民幣之多，涉及70余家供應(yīng)商。雖然小藍(lán)單車(chē)方面一度否認(rèn)，但資金斷鏈已非常明顯。

11月16日，小藍(lán)單車(chē)CEO李剛發(fā)公開(kāi)信稱(chēng)，小藍(lán)單車(chē)后續(xù)運(yùn)營(yíng)也將由四川拜客科技負(fù)責(zé)。李剛并未談到小藍(lán)單車(chē)的押金和負(fù)債問(wèn)題。李剛表示，從6月份開(kāi)始，資本市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，盡管“跑遍了上百家基金”，“但這一切都沒(méi)有換來(lái)一筆資金”。

■ 分析

共享企業(yè)三種出路：倒閉、合并、跨界

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，“隨著共享單車(chē)進(jìn)入洗牌期，共享單車(chē)企業(yè)無(wú)非有倒閉、合并、跨界三種出路。”

小藍(lán)單車(chē)、酷騎單車(chē)都被曝曾與美團(tuán)、ofo小黃車(chē)等企業(yè)尋求收購(gòu)合并，但無(wú)人愿意接手最終倒閉。

“共享單車(chē)并購(gòu)第一案”則花落永安行與哈羅單車(chē)，雙方選擇相依為命，將業(yè)務(wù)進(jìn)行合并。合并之后，新公司的實(shí)際業(yè)務(wù)將由哈羅單車(chē)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。

投資人朱嘯虎稱(chēng)“唯有合并才能盈利”，言論一出，再次挑動(dòng)共享單車(chē)行業(yè)的神經(jīng)，關(guān)于摩拜和ofo合并的傳言迅速蔓延。

“資本最后追求的是盈利，如果必須合并才能盈利的話，兩方必然會(huì)有所妥協(xié)。”一位投資人向新京報(bào)記者表示。而最近的例子便是滴滴與快的合并，兩大企業(yè)也是分靠騰訊與阿里巴巴。

在傳言兩大巨頭將合并之際，有投資機(jī)構(gòu)向新京報(bào)記者透露，“目前兩家前期投資人有促成合并的意向，負(fù)責(zé)合并項(xiàng)目組的人員也有所動(dòng)作。”

不過(guò)摩拜單車(chē)創(chuàng)始人兼總裁胡瑋煒曾表示，“兩家公司的效率和產(chǎn)品的生命周期都不同步，這種情況下沒(méi)有合并的可能。”

梳理摩拜單車(chē)與ofo小黃車(chē)的背后資本，可以發(fā)現(xiàn)是騰訊系與阿里系的較量。投資人朱嘯虎曾回憶，“當(dāng)時(shí)程維告訴我，把柳青拉過(guò)來(lái)了，我們是很驚訝的，但是找來(lái)了柳青，我覺(jué)得放心了。”業(yè)界認(rèn)為，柳青和騰訊、阿里巴巴高層的關(guān)系都非常好，直接促成了網(wǎng)約車(chē)兩大巨頭的合并。而目前滴滴出行也是ofo小黃車(chē)的一大投資人。

共享單車(chē)合并遠(yuǎn)比網(wǎng)約車(chē)來(lái)得復(fù)雜，“共享單車(chē)與網(wǎng)約車(chē)畢竟不同，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)合并只要軟件上替代整合就行，而共享單車(chē)合并要考慮到市場(chǎng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)，保留雙品牌運(yùn)營(yíng)還是一方讓路退出？”一位業(yè)內(nèi)人士向記者介紹。前述投資人也表示，“雖有投資人有意愿，目前兩家巨頭還在火熱競(jìng)爭(zhēng)中，還沒(méi)到非合并不可的階段。”在她看來(lái)，現(xiàn)在合并還為時(shí)尚早。

還有一種模式就是跨界聯(lián)合。從2016年9月至今，滴滴出行參與了ofo小黃車(chē)數(shù)輪融資。4月滴滴出行宣布，滴滴出行新增“ofo單車(chē)”入口，至此“4+2”模式初現(xiàn)。

9月底，摩拜單車(chē)與首汽約車(chē)簽署了合作協(xié)議，雙方將在App接入、服務(wù)互通、用戶對(duì)接、品牌營(yíng)銷(xiāo)和技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域展開(kāi)合作。10月底，摩拜單車(chē)還與順路搭乘平臺(tái)嘀嗒拼車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，牽手網(wǎng)約車(chē)的老對(duì)手，似有破釜沉舟之勢(shì)。

“網(wǎng)約車(chē)與共享單車(chē)的市場(chǎng)都很難再有提升空間，面對(duì)資本與市場(chǎng)的壓力，幾家企業(yè)推出‘4+2’共享出行合作模式是被迫的探索。”業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)。

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)殊途同歸，共享單車(chē)的前途可能類(lèi)似網(wǎng)約車(chē)的結(jié)局。“ofo小黃車(chē)與摩拜單車(chē)短期內(nèi)不會(huì)合并，但共享單車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了寡頭壟斷階段，當(dāng)然其他二三梯隊(duì)的企業(yè)如果經(jīng)營(yíng)得好也可以活下來(lái)。”近日，3vbike創(chuàng)始人巫盛華向新京報(bào)記者表示。 新京報(bào)記者 陳維城