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西成高鐵助推西部兩大城市群深度融合

2017年11月17日 16:14 | 作者:沈虹冰 石志勇 張斌 | 來源:新華社
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新華社西安11月17日電題:西成高鐵助推西部兩大城市群深度融合

新華社記者沈虹冰、石志勇、張斌

作為首條穿越秦嶺的高鐵,西成高鐵通車在即,西安與成都之間的距離被拉近至3小時左右,以西安、成都、重慶作為支撐點的“西三角”經濟圈有望進入實質運作階段。

“西三角”從概念走入現實

早在多年前,就有區域經濟領域的專家提出“西三角”概念,即以西安、成都、重慶三座西部中心城市為支撐點,形成連接中國西部南、北兩大板塊的經濟合作區域。如今,隨著西成高鐵的即將通車,西安與成都的交通半徑被縮減至“三小時經濟圈”,“西三角”的構想正前所未有地從概念走向現實。

“將西部地區最發達的西安、重慶、成都整合在一起,完全可以形成一個新的經濟區,而經過整合的西三角經濟區則勢必會成為西部大開發的龍頭。”陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通說。

打造出媲美長三角、珠三角、京津冀的中國第四增長極,是西部新時代的“發展之夢”,其基礎在于“西三角”之間經濟互補性強。西安和成都作為老工業基地,在產業門類、產業結構上具有高度的相似性。兩地分別有以“成飛”和“西飛”為代表的軍工制造業,還都形成了電子信息、汽車、機械等支柱產業,同時在發展戰略性新興產業方面都具有一定優勢。

“高鐵作為快速通道,在縮短時空距離的同時,將加速企業之間、園區之間的聯合合作,大幅拓展合作空間,使產業合作向更深層次、更廣領域延伸。重點優勢產業的協同合作、融合發展,將是西成高鐵在經濟領域帶來的最大紅利。”陜西省宏觀經濟研究會會長趙銳說。

高鐵聯通拉動城市集群升級

西安、成都兩市直線距離約600公里,這600公里沿線串聯著多座城市,而它們都將受益于西成高鐵的開通。

“隨著西成高鐵在內的西安‘米’字形高鐵骨架的不斷成型,‘關中城市群’也將不斷得以擴圍升級,包括漢中在內的西安周邊200公里至300公里范圍的城市都將納入‘關中城市群’范圍。”張寶通說。

得益于西成高鐵,沿線的漢中、廣元、綿陽、江油等城市,都有望在“關天”與“成渝”城市群擴圍過程中成為直接受益者。而一些有遠見的企業家,目前已經在西成高鐵沿線城市進行產業布局。

“我們在四川江油投建了青蓮國際詩歌小鎮,還在陜西省漢中市籌建了大型賓館,這些都要得益于高鐵的建成,給了我們投資的信心。以青蓮小鎮為例,西成高鐵通車后預計客流量將會增加一倍。” 陜西竹園嘉華控股集團公司董事長周素琴說。

陜西省川渝商會會長陳高志認為,西成高鐵的開通將會有效地匯聚川渝地區與西北地區的人力、信息、資源、科技等多方面優勢,形成區域經濟協調發展的新戰略平臺,將更加有效推動區域均衡協同發展,陜川渝三地也將形成新的大型“經濟圈”。

“高鐵絲路”重塑區域合作開放格局

今年7月開通的寶蘭高鐵將蘭州與西安之間的交通時間從6個小時縮短至3個小時,同時與已建成通車的西安至寶雞高鐵、蘭新(蘭州-新疆烏魯木齊)高鐵相接,形成了一條從西安至烏魯木齊全長2300多公里的“高鐵絲路”,我國向西開放的道路對接聯通將更為順暢。

2017年初,四川、陜西和重慶三地成為中國第三批掛牌的自貿區所在地,其中陜西自貿區被特別賦予了“一帶一路”輻射和建設職能;成都和重慶已經成為開行中歐班列最多的城市,2017年全年兩城預計超過2000列,“渝新歐”班列則成為惠普、富士康等全球頂尖IT企業中國生產基地產品的重要運輸線,而西安也正投資10億多元建設西安港中歐班列中轉樞紐基地。

隨著西成高鐵通車的臨近,加上已經通車的成渝高鐵,以及已經列入規劃的渝西高鐵,未來若干年在秦巴山區形成的高鐵環線將完全突破“蜀道難”地理障礙,西北地區與西南地區之間的密合度前所未有。

“地理空間阻隔被消解,西安、成都等西部地區對外開放的核心板塊,真正實現了‘親密接觸’,極有可能會碰撞出聯手合作、協同開放的火花。不僅在自貿區建設、國際貨運列車、跨境電商、出口加工等方面具有展開務實合作的空間,還可在文化、科技、教育、市政等多個方面,以更立體的維度提升對外開放格局。”趙銳表示。

編輯:秦云

關鍵詞:西成高鐵 西安 成都

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