軍情銳評 | 兩天連摔兩架戰機！遭遇多事之秋的日本，戰機可能不夠了……

近期，日本國內可謂是“禍不單行”，除了其國內第3大鋼鐵企業神戶鋼鐵制造公司曝出連續10年產品造假，牽連全球500家企業的丑聞外，日本航空自衛隊(下文簡稱“空自”)連續2天“摔機”事件(10月17日，一架UH-60J直升機墜海失蹤，10月18日，一架F-4EJ戰機在起飛過程中發生意外撞擊后，漏油起火)，則再次暴露出空自機隊嚴重老化的問題。

兩天連摔兩架戰機 空自機隊老化嚴重

據日本媒體報道，10月17日晚18點，隸屬于空自濱松基地的一架UH-60J直升機，在靜岡縣濱松市南方約30公里的海面執行夜間搜救任務訓練時突然失蹤。自衛隊派出的搜救人員在失蹤地點周邊海上發現了包括直升機艙門、起落架等多個直升機零部件，防衛省已將該機判定為墜毀，并仍在加緊搜索4名失蹤的機組人員。

UH-60J是日本三菱重工引進美國西科斯基SH-60“海鷹”直升機生產線后的國產版本，日本組裝的首架UH-60J于1987年8月首飛，1992年正式投入服役，截至2010年，共有40架UH-60J在役，主要執行海上搜救任務。盡管空自并未公布這架UH-60J的單機編號，事故原因也尚未查明，但UH-60J機群存在機群老化問題已是不爭事實。

屋漏偏逢連夜雨，10月18日上午，駐扎在茨城縣百里基地的一架F-4EJ“鬼怪”戰機，在起飛滑跑過程中因左側起落架撞上不明物體，機身向一側傾斜擦地起火，左側副油箱遭擠壓破損導致燃油泄露，隨后引發大火，所幸2名飛行員及時從座艙逃離，并無大礙。

據稱該機隸屬于空自第302戰斗機中隊，單機編號87-8408。按照空自編號規則，編號前綴“87”中的8代表交付防衛省年份的最后一位數(日本組裝的首架F-4EJ于1972年交付，最后一架于1981年交付)，7則為F-4EJ在空自登錄的機型代碼，可推斷這架F-4EJ是1978年交付部隊的，至今已連續服役37年。

雖然此次事故并非完全歸因于機體老化，但并不能保證說將來不會出現其他問題。據國際權威航空網站“環球飛行”(Flightglobal)發布的《世界空軍年鑒2017》統計數據顯示，目前空自仍有71架F-4系列戰機在役，盡管空自號稱其“裝備完好率”(武器裝備能隨時遂行作戰任務的完好數與實有數的比值)屬世界前列水平，但并不能改變機群老化問題嚴重的事實。

機群使用年限長 頻繁出動過度老化

機群老化實際上是大國空軍普遍存在的問題，但對于日本空自來說尤為突出，且已是老生常談。除了古董級的F-4系列戰機(日本是目前世界上仍在堅持使用F-4的三國之一，另外兩個分別是伊朗和土耳其)外，作為空自主力的F-15J/DJ系列戰機更是“深受其害”。

出于冷戰時期美國對抗蘇聯的需要，日本是東亞地區第一個裝備F-15重型戰機的國家，于1981年正式列裝部隊，共生產223架(203架單座型F-15J和20架雙座型F-15DJ)，截至2017年4月，仍有155架在役。現役的大部分F-15J已進行過中期延壽升級，據西方軍事專家保守估計，即使出動頻繁，至少還能服役至2025年，但能否緩解現實中不斷增加的客觀壓力就不好說了。

據日防衛省今年4月13日最新統計顯示，2016年度出于防衛領空需要，空自戰機緊急升空攔截架次數達到1168次，大幅超過冷戰時期，而擔任這些攔截任務的主力就是F-15J/DJ系列。

2011年發生的2起事故從側面體現了空自F-15J機群老化問題的嚴重性，一起是在當年7月5日，一架F-15J(單機編號72-8879)在距離沖繩那霸基地東北180千米的中國東海附近空域進行飛行訓練時意外墜毀，飛行員失蹤，搜救人員后來在墜毀地點附近發現了該機的減速板和部分主翼殘骸。

另一起發生在當年12月9日，一架F-15J在百里基地附近飛行訓練時發生垂尾翼尖掉落事故，掉落的右側垂尾翼尖長約25厘米，直徑約5厘米，重約2千克。

現役主力戰機狀況尚且如此，那么空自的下一代主力戰機進展又如何呢？

F-35J短期難成戰力 X-2離服役尚遠

據日媒報道，空自于2016年11月28日，在位于美國亞利桑那州的盧克空軍基地，接收了首架F-35J(F-35A日本出口型)，將用于培訓空自人員。日本由此成為除美國外，亞洲首個裝備F-35隱身戰機的海外國家。

隨后的12月15日，由日本本土生產的首架F-35J(生產編號AX-5)在位于日本名古屋小牧南的三菱重工生產線開工建造。今年6月13日，這架編號AX-5的F-35J在小牧基地正式首飛成功。9月26日，第2架F-35J在日本成功首飛。據日媒報道，日本共訂購了42架F-35J，其中的38架將由三菱重工自行組裝制造。

盡管整體來看，日本列裝F-35J的進展比較順利，但短期內尚不具備實戰能力。早在2013年公布的美國國防年度報告中就已透露，首批交付日本的F-35J僅會配備“I型系統”(相當于美軍的Block2A批次)，只具備飛行訓練和航炮瞄準能力，而無法使用空空導彈實施空中格斗。

另據日媒10月13日報道，日本國產的第一種隱身戰機驗證機X-2(舊稱“心神”)已完成第31次試飛，整體試飛進展順利，且加大了試飛頻率。而據日民間軍事愛好者10月5日上傳網絡的照片顯示，X-2在進行第29次試飛時，加裝了尾旋改出傘，顯示該機的試飛工作已進入新階段。

作為防衛省寄予厚望的首款國產4代機，X-2隱身驗證機采用了大批新技術，例如配備2臺由本土IHI公司制造的XF5-1渦扇發動機(單臺最大推力49千牛)；效仿美國X-31高機動試驗機，在尾噴管后方加裝折流板，靠折流板轉向改變燃氣流方向實現推力矢量機動；機身大量采用碳纖維復合材料等。

盡管這些對于X-2技術驗證機來說都是仍需檢驗的技術，在日后的隱身戰機原型機上未必采納，但堅持使用已經驗證的“不利”技術(折流板控制技術死重大，推力矢量工作效率低，不利于隱身和超音速巡航)，就只能說明日本航空工業尚未攻克研發隱身戰機的關鍵技術，即便試飛工作順利，距離研發出真正的隱身戰機仍“任重而道遠”。