原標題：石景山首次試點拉鏈式交替通行

試點一周內(nèi)道路通行效率提升15.6%；未來搶行司機將被罰100元；逐步在全北京推廣

昨日，阜石路楊莊東橋以東300米西向東入口處，標有1234順序駛?cè)霕俗R。記者 王貴彬 攝

原有的一條導流車道被拓寬為兩條，地面上還噴涂著標有車輛駛?cè)肱判虻募t、綠色方格及導向箭頭，入口處又新增了一塊印有“交替通行”字樣的提示牌，排隊車輛正依次交替駛?cè)胫髀贰?/p>

昨日，記者從市交管局獲悉，北京市首個“拉鏈式”交替通行入口正式在石景山試點，區(qū)域為阜石路楊莊東橋以東300米西向東入口處，排隊進入主路的車輛需按照左側(cè)先行的原則交替行駛。今后，這種交通組織形式還將逐步在全市范圍內(nèi)進行推廣，并利用科技手段對違規(guī)行駛的車輛進行處罰。

改造前擁堵長度達1.8公里

阜石路楊莊東街路口緊鄰西五環(huán)，是阜石路輔路車流進入阜石路主路和西五環(huán)的重要入口，更是進城的必經(jīng)之路，早晚高峰等車流集中時段擁堵情況嚴重，原本應左右交替行駛的入口卻頻繁出現(xiàn)加塞現(xiàn)象。

石景山交通支隊交通科科長張馳告訴記者，石景山交通支隊在實地調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，“高峰時段等候進主路車輛的隊尾甚至會排到楊莊東橋橋下，綿延近1.8公里，而在輔路內(nèi)直行的車輛卻比較少，屬典型的合流入口。”在綜合國內(nèi)外交通管理經(jīng)驗后認為，在該區(qū)域內(nèi)，可通過“拉鏈式”交替通行方式，提高路段的通行能力。此外，采取“拉鏈式”交替放行工作法也具有明確的法律依據(jù)。根據(jù)《道路交通安全法實施條例》第五十三條第三款規(guī)定：機動車在車道減少的路口、路段，遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛的，應當每車道一輛依次交替駛?cè)胲嚨罍p少后的路口、路段。

試點一周車速提高7.6%

昨天上午十點，記者來到了位于阜石路楊莊東橋以東300米西向東入口處。記者看到，原本的一條導流車道被拓寬為兩條，取消原有入口東部南側(cè)導流帶，在合流區(qū)域增加“魚肚式”導流線、進口道標線；距離合流區(qū)40-50m區(qū)域地面上噴涂著標有車輛駛?cè)肱判虻募t、綠色方格及導向箭頭；入口處還增設了一塊印有“交替通行”字樣的提示牌，車輛正按照地面上標有的數(shù)字次序交替駛?cè)胫髀贰?/p>

據(jù)了解，北京首次推行“拉鏈式”交替通行，對不少司機來說這一交通組織形式還比較陌生，石景山交通支隊交通科科長張馳解釋道，“所謂‘拉鏈式’交替通行，即在兩車道并一車道出現(xiàn)停車排隊等候或者緩慢行駛時，左右車道車輛交替通行，反復有序行進。我們按照右讓左的原則進行地面標線施劃，簡單來說就是綠色先行。”為了能讓駕駛員盡快了解“拉鏈式”交替通行方式，石景山交通支隊除了施劃導向箭頭、新增標牌以外，還設置了一個“拉鏈”樣式的卡通形象標牌。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自試點路口采取“拉鏈式”交替放行后，道路通行效率較交替通行前增加15.6%，車速提高7.6%。不過記者也發(fā)現(xiàn)，由于進京方向車輛數(shù)量眾多，入口處仍然存在著車輛排隊情況，不過等候隊伍的長度已經(jīng)縮減至300米左右，且絕大部分車輛也都能按照一右一左的順序交替通行，而一些“心急”的司機仍會加塞搶在其他車輛前面進入主路。

未來將對違規(guī)車輛進行處罰

交管部門表示，試點初期，為避免市民因不熟悉該通行方式而產(chǎn)生違法，他們將重點加強交替通行引導工作，對違反交替通行規(guī)定的駕駛?cè)诉M行宣傳警示教育，提高廣大市民主動禮讓的交通意識，規(guī)范機動車駕駛?cè)宋拿餍熊嚵晳T。

據(jù)悉，交管部門下一步將依托科技監(jiān)控設備加強對違法機動車的處罰。如果違反路口、路段交替通行規(guī)定，將按照相關規(guī)定處100元罰款。此外，在試點期間，交管部門將通過對外網(wǎng)站、“北京交警”微博等渠道積極征詢市民群眾對設置點位、道路渠化等方面的意見建議，并在全市范圍內(nèi)進一步推廣“拉鏈式”交替通行。（記者 裴劍飛）