中新網北京10月16日電 (記者 尹力)北京新機場各工程正按計劃建設中，目前航站樓正在進行屋面、玻璃幕墻等安裝，力爭2017年底實現封頂封圍。新機場全部工程計劃于2019年7月竣工，并于10月試運行。這是記者16日從北京新機場建設指揮部獲悉的。

當日，記者在施工現場看到，新機場的輪廓、跑道布局以及航站樓的整體模樣都已非常醒目，施工方正有條不紊地進行航站樓屋蓋和玻璃幕墻安裝。

北京新機場建設指揮部新聞發言人朱文欣在介紹各主要工程進度時提到，截至今年9月，航站樓已完成混凝土結構、鋼網架結構、綜合交通中心(停車樓及綜合服務樓)工程主體結構封頂。目前，航站樓正在進行屋面和玻璃幕墻安裝，力爭今年底實現封頂封圍，進入內部精裝修、機電設備安裝等工作階段。

朱文欣說，除航站區工程外，截至今年9月，飛行區工程中的土方工程、強夯、沖擊碾壓等均已完成工程總量的90%以上；跑道、滑行道等道面混凝土澆筑和管線、房建等工程全面推進。

配套工程中，橋梁樁基等工程完成超過95%；機電工程、軌道工程等正在加緊實施；空管、供油、航空公司基地等工程已開工；安置房、外圍綜合交通體系、配套市政設施等工程陸續實現預期建設目標。

據朱文欣介紹，新機場航站樓設計方案采取中央放射的五指廊構型，其特點在于擁有更多近機位的同時，讓旅客安檢后從航站樓中心到最遠端登機口的時間不超過8分鐘，效率優于世界其他同等規模機場。

該航站樓流程在全球首次采用雙層出發工藝設計，能滿足7200萬人次旅客吞吐量的陸側車道邊需求；部分機位采用國內國際混用，設立中轉手續集中辦理區，讓中轉流程更加便捷。

跑道構型方面，本期建設的4條跑道采用“三縱一橫”全向構型，在中國尚屬首次。朱文欣表示，這個構型減少了飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運行效率，并減少對周邊區域的噪聲影響。

除了規劃設計層面上的亮點，新機場還將引入諸多新技術。朱文欣說，新機場在室內設置了防霾新風系統，還將通過物聯網技術、云計算和個人智能終端，為旅客提供交互式的設備應用。

北京新機場定位為“大型國際樞紐機場”，直線距天安門約46公里。其遠期規劃年旅客吞吐量1億人次以上，滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運輸需求。本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，主要建設4條跑道、70萬平方米航站樓，同步建設航空公司基地、貨運、維修等各類保障設施。(完)