中新網嘉興10月12日電(李倩倩 傅凌波)航道上船舶往來不息,碼頭里裝卸奔忙……這樣的情景,在浙江嘉興并不少見。伴隨著浙江復興水運號角聲的響起,嘉興,這座因河而興的江南城市,正迸發出無窮的魅力。

浙江,依水而建,因水而興,自古以來,水運便是串聯其地區發展的重要脈絡。于嘉興而言,亦是如此。

“三山云海幾千里,十幅蒲帆掛煙水。”在遷客騷人的筆下,位于浙江省東北部、杭嘉湖平原腹地,處江河湖海交會之位,扼太湖南走廊之咽喉的嘉興自古水運發達。近年來,在發展海河聯運的背景之下,擁有“前海后河”天然優勢的嘉興,揮毫布局水運發展,彰顯水運富民魅力。

作為浙北地區惟一的出海口,嘉興港是交通運輸部規劃的長三角地區重要港口,也是浙江沿海主要港口之一。在“海河聯運最佳特色港、區域經濟發展最佳產業港、國際大港最佳合作港”三個最佳港的發展定位之下,2016年,嘉興港口岸擴大開放通過國家驗收。至此,嘉興港全域對外開放,惠及浙北一帶的港口經濟圈,加速臨港產業發展。

與嘉興港蓬勃之勢相對應的是嘉興內河水運的繁華景象。須知,為與杭州、嘉興、湖州等經濟腹地更好地互聯互通,內河航道的發展尤為關鍵。

“我們這里企業需求大,貨物基本依賴于進口。”平湖市獨山港區港務有限公司相關負責人介紹,獨山港區石化碼頭作為嘉興港區“前港后產”的典型代表,在港區周圍聚集著十余家大型企業,“石油等危化品到港后可直接通過管道運輸到廠,經濟又安全。”

“嘉興市域現有定級航道224條,航道里程1957.25公里,通航里程、航道密度均列浙江第一。”嘉興市港航管理局局長步海賓介紹,目前,嘉興主要有京杭運河、杭申線、嘉于線、湖嘉申線一期和東宗線5條四級及以上干線航道,乍嘉蘇線、六平申線2條五級干線航道,與長湖申線、杭湖錫線、錢塘江等相互貫通,內河航道布局和網絡逐步健全,內河水運運量大、成本低的優勢將愈發明顯,海河聯運成為眾多企業的首選。

“嘉興不僅具有‘前海后河’的獨特優勢,其航道也四通八達。”嘉興內河國際集裝箱碼頭有限公司商務部經理張偉峰感嘆,作為浙江省第一個水陸口岸,嘉興內河國際集裝箱碼頭自2010年11月8日試生產以來,吞吐量節節攀升,在2012年12月18日,首次年度吞吐量突破10萬標箱,“預計今年可以達到18萬標箱。”

的確,航道暢通、聯通是推進海河聯運的最大保障。為進一步改善航道基礎設施,打通海河聯運“最后一公里”,嘉興先后完成湖嘉申線嘉興段一期和何家橋線工程,海河聯運的“主動脈”——杭平申線航道改造工程也進入了最后的沖刺階段,將于明年全線貫通。

“杭平申線建成后,1000噸級的船舶能順利通航,同時還直接連接海鹽、乍浦、獨山三大港區,徹底打破浙北內河航道網與外海的天然阻隔,實現真正意義上的‘海河直達’。”步海賓說。

據悉,今年,嘉興水運建設將投入近18億元,加快高等級航道網建設,海寧尖山、宇石物流等碼頭也將相繼建成,屆時,嘉興海河聯運的范圍將直達各個廠區。

可以預見,嘉興水運,將以不斷完善自我的激情,擁抱一個全新的發展時代。(完)