央視網消息：蘭渝鐵路歷經九年艱苦建設，連接我國西南和西北的鐵路大通道——甘肅蘭州到重慶鐵路將于明天全線通車。

29日上午，蘭州至重慶鐵路夏官營至岷縣段開通運營，這標志著蘭渝鐵路全線通車。

蘭州至重慶鐵路途經甘、陜、川、渝三省一市22個市縣（區），是客貨共線雙線電氣化國家I級鐵路，設計時速160公里，有條件路段預留200公里/小時。正線全長886公里，2008年9月開工。全線通車后，蘭州到重慶運輸距離由1453公里縮短至886公里，客車運行時間由21小時縮短為目前的12小時，運營后還會大幅縮短時間，改變了此前必須取道西安的線路；同時，途徑重慶到新疆、歐洲的中歐班列將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，將通過蘭渝線直通蘭州。

蘭州鐵路局總調度長 王大林：蘭渝鐵路開通以后我們等于又增加了一條西北到西南的大通道 就可以直接到達川渝地區，進而到達防城港和欽州港，把海上絲綢之路和陸地絲綢之路緊密聯系到了一起。

9年建一路 科技創新攻堅克難

蘭渝鐵路是我國地質條件最復雜的山區長大干線鐵路之一，也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路。歷經9年，十萬名建設大軍探索創新，攻克了一系列世界級難題，取得一大批科技創新成果。

蘭渝鐵路全線咽喉控制工程——胡麻嶺隧道全長13公里多，列車穿行這座隧道只需要五分鐘，但是打通隧道卻用了8年多時間。胡麻嶺隧道遇到的是“第三系富水粉細砂巖”這一罕見的世界性難題，相當于在豆腐腦中打隧道，其中一段短短的173米隧道打了整整6年，平均每天還不到8厘米。

蘭渝鐵路公司隴南建設指揮部指揮長 張有生：國外很多專家都曾前來會診，在鐵路隧道施工中享有盛譽的德國專家也帶著設備人員來沒有成功，撤離時評價“不可能在這種地層中打隧道”，我們自主攻關研發解決問題。

施工近9年的木寨嶺隧道也同樣以自主創新克服了世界罕見復雜地質實現貫通。蘭渝鐵路穿越區域性大斷裂10條、大斷層87條。截至目前，全線獲得國家專利30多項、攻克省部級以上科研項目70多項。

蘭渝鐵路也為國內外公路、鐵路隧道施工提供了蘭渝方案、積累了經驗。

一頭是生態脆弱的黃土高原，一頭是我國重要生態安全屏障秦巴山區。面對復雜的地質條件和脆弱的生態環境，蘭渝鐵路建設環保先行，打造千里綠色生態線路。

在線路最初的走向設計中，設計部門對線路走向進行了多方案比選，繞避了甘肅興隆山、白水江，陜西青木川等大部分自然保護區、風景名勝區和水源保護區。

蘭渝鐵路公司隴南建設指揮部指揮長 張有生：在省級自然保護區等地段，采用橋隧穿越，盡量少占土地和植被。

9年建設中，蘭渝鐵路完成取棄土場整治和復墾574座，復墾耕地、林地面積達20200畝，裸露的土地和廢棄的站場變成了樹林、草地、果園和糧田。

為避免噪音污染，蘭渝鐵路在靠近人口集中區域設置了聲屏障，在通過城鎮、村莊時建有隔聲窗。根據當地水保條件，建設了大量涵洞、導流渠等水利基礎設施，確保鐵路沿線水流通暢，避免水害發生。從項目開工到開通，蘭渝鐵路建設用于環境保護的投資已超過25億元，占到工程總投資的2%以上。

蘭渝連接數十貧困縣打造“脫貧路”

蘭渝鐵路經過的22個市縣區中，有13個國家扶貧重點縣、4個省級扶貧重點縣。蘭渝鐵路打通的不僅是出山的道路，更是扶貧之路。

蘭渝鐵路覆蓋的區域盛產花椒、核桃、中藥材、木耳、橄欖油等經濟農作物。過去由于交通不暢，運輸成本高，很多高產經濟作物無法吸引區域外客戶訂貨，當地百姓守著資源卻還不得不輾轉到外地打工。蘭渝鐵路的開通使運輸成本比公路降低了70%以上，而且每年5000萬噸的貨運能力也使一家家經銷隴南特色的農產品電商企業落戶在沿線。

蘭州鐵路局總調度長 王大林：蘭渝開通之后呢，對西部經濟社會的發展將會起到很大的作用，特別是對一些資源型的煤炭、鋼鐵、化工、石油等等物資的運輸會有一個很大的能力的提升，同時也對西部的老百姓是一個精準的扶貧，這當中豐富的旅游資源、農業資源，以及中藥材資源，都可以得到很好的利用和開發。