C919大型客機(jī)10101架機(jī)首次在浦東機(jī)場第五跑道開展滑行試驗(yàn)

新民晚報(bào)訊（記者 葉薇）今早7時(shí)20分左右，C919大型客機(jī)101架機(jī)，從浦東機(jī)場第四跑道起飛，開始了自5月5日首飛以來的又一次飛行。經(jīng)崇明至南通，試飛空域比首飛時(shí)要大一倍，預(yù)計(jì)11點(diǎn)左右C919將返回浦東機(jī)場。

凌晨4點(diǎn)30分，飛機(jī)保障人員、保障車隊(duì)已經(jīng)過安檢進(jìn)場，管制中心監(jiān)控小組、遙測指揮車隊(duì)等陸續(xù)到位，5點(diǎn)15分，試飛指揮大廳開啟，人員進(jìn)場監(jiān)控準(zhǔn)備。隨后，C919機(jī)組出發(fā)，進(jìn)行繞機(jī)檢查和登機(jī)檢查。試飛人員一切按計(jì)劃，有條不紊開展飛行計(jì)劃。

9月6日，C919就在浦東機(jī)場第五跑道開展了滑行試驗(yàn)，但隨后一段時(shí)間受天氣和空域條件影響，試飛排期一再拖延。等待飛行的日子里，C919還要進(jìn)行一系列試驗(yàn)試飛以及相關(guān)測試。出于安全考慮，首飛時(shí)，C919飛行高度3000米，飛行速度也僅有170節(jié)，全程沒有收起起落架。

它的下一個(gè)目標(biāo)，是完成近1400公里的空中航程，轉(zhuǎn)場至中國試飛院所在的西安閻良。轉(zhuǎn)場的話，就必須飛得更高、更快，起落架也要像正常航班那樣，起飛后收起，降落前放下，不然油耗高是一方面，操縱品質(zhì)也會(huì)受到影響。

地面上所有工作，都必須在空中逐一驗(yàn)證。在轉(zhuǎn)場前，飛機(jī)要以浦東機(jī)場為基地，進(jìn)行密集試飛，每次時(shí)長都在3個(gè)小時(shí)左右，飛行空域要比首飛時(shí)大出一倍，一共有超過30個(gè)試飛科目，200多個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)需要完成。其中，占比最高的是對飛機(jī)操縱特性和穩(wěn)定性的評估，其他還包括發(fā)動(dòng)機(jī)加減速、輔助動(dòng)力裝置空中啟動(dòng)、起落架在不同速度點(diǎn)的收放、飛機(jī)增壓系統(tǒng)的使用等。