為疏解橋隧堵點，重慶在全國首創“定向車道”，上道后不允許變道

“定向車道”治堵靠譜嗎？

近年來，交通擁堵問題在各個城市快速傳染，尤其是早晚高峰，城市道路難堪重負。日前，重慶在全國首創“定向車道”。重慶市交巡警總隊相關負責人表示，“定向車道”旨在緩解主城區車輛行經橋梁、隧道等路段車輛變道交織等問題，進一步增加橋梁、隧道等有多車道匯入或分流情況路段的通行效率，改善橋梁擁堵現狀和交通秩序，減輕交通壓力。那么，“定向車道”治堵靠譜嗎？實際效果如何？近日，記者進行了親身體驗。

治堵，有效果

重慶素有橋都美譽，渝中半島通過幾十座跨江大橋實現南北串聯。這些交通串聯點也是出名的“堵點”，其中以渝澳大橋、嘉華大橋、黃花園大橋、長江大橋、鵝公巖大橋等最為擁堵。

以連接重慶南岸區和九龍坡區的鵝公巖大橋為例，每到上下班高峰期，大橋上本來就堵，而車流中總會有車輛隨意變道、穿插行駛，導致橋面入口匯聚點和出橋分岔點擁堵不堪。

為了解決這一問題，重慶市交巡警總隊根據鵝公巖大橋車輛類型、流向、數量、通行速度等情況進行調研后，結合重慶特殊地理環境，在全國首創了“定向車道”。

“‘定向車道’指的是根據道路預設方向到達的不同地點，指定某車道僅供駛向規定地點、規定方向的車輛使用，駛向其余地點、方向的車輛不得駛入專用車道。”該市交巡警相關負責人告訴記者，比如鵝公巖大橋上的“定向車道”就是從南坪方向前往大公館立交、陳家灣立交方向。

“定向車道”的效果如何？據第三方平臺數據分析，以鵝公巖大橋為例，采用“定向車道”后，工作日高峰時段，車輛平均時速由原來的時速23公里，提高到26.3公里。換算成車輛通行數，大概每小時能多通行200輛車。

長期來往鵝公巖大橋的市民陳先生專門進行了對比。他發現，在同一時段，同時出發的前提下，在“定向車道”通行的車輛比在混合車道通行的車輛提前45秒鐘到達預設地點。

重慶市交巡警總隊相關負責人表示，繼鵝公巖大橋和嘉華大橋啟用“定向車道”標線后，渝澳大橋的“定向車道”標線也已經劃好。目前，重慶已在3座大橋上設置了“定向車道”標線。下一步還將繼續在主城區其他類似橋梁、隧道等區域出行明顯的路段繼續實施“定向車道”，以此改善通行秩序，緩解交通擁堵壓力。

添堵，有問題

近日，記者在鵝公巖大橋“定向車道”親身體驗了一回。從南岸海峽路往鵝公巖大橋方向，在距離鵝公巖大橋橋頭約400米處，記者看到中央隔離帶上已立有“定向車道”的提示牌。繼續前行，不斷有“定向車道、大公館立交”“定向車道、擇道行駛”“變道抓拍”等醒目標識提示。

在鵝公巖大橋橋頭處，記者駕駛的車輛進入“定向車道”。盡管此時大橋上的車流量仍較大，但“定向車道”內并未出現擁堵，車輛仍能保持勻速前進，車速比其他車道明顯要快。

過橋后，記者又掉頭從九龍坡往南岸開行，特意選擇了非定向車道。明顯感覺速度慢了很多，在多處都看到“定向車道”里空出了二三十米的無車區，似乎有點“浪費”之嫌。

實施“定向車道”就意味著市民駕車需要明確行進方向，提前規劃好走哪條車道。為了避免市民錯誤駛入，交巡警總隊在“定向車道”入口前300米就開始配套設置“定向專用車道”指示標志、LED提示牌、引導標識等交通設施。記者了解到，“定向車道”禁止貨車和摩托車駛入，全路段采取電子抓拍設備，車輛如果違法變道，將會被記3分，罰款200元。

“想法是好的，堵車時車輛不斷變道確實會更堵，但如果前方出現交通事故，后面的車怎么辦？”家住嘉華大橋附近的肖女士向記者提出了質疑。持否定態度的還有出租車司機楊先生：“‘定向車道’也帶來了許多不便，比如外地車或者新手發現開錯了方向，卻又不能換道，那就麻煩大了。”

而家住江北區的程先生說起“定向車道”，火氣還有點大：理論上來說是好的，但實際上情況更糟！有一次從觀音橋到上清寺，“定向車道”里有一輛車慢慢開，后面壓了一大串，想超又超不了，變道又要遭處罰，還不如讓司機擇道自由行！

要有小妙招，也要有大智慧

《2017年第二季度中國主要城市交通分析報告》顯示，100個城市中有近八成的城市擁堵同比得到緩解，但仍有23%的城市出現擁堵加重趨勢。如何有效緩解城市擁堵，成為許多城市無法逃避的難題。

記者梳理發現，重慶在治理城市擁堵的問題上已大膽嘗試過多種方法。除了“定向車道”以外，重慶還在試點“共享車道”。與共享單車“借用”“歸還”的理念類似，“共享車道”是借用一條對向車道來讓車輛排隊或者通行，充分利用現有道路資源，將雙車道臨時升級為三車道，提高通行效率。

為保證“共享車道”的安全，重慶市交巡警總隊采用了一系列配套措施，保證借用對向車道的車輛能正常行駛。如整個路口的信號燈運行時間已進行調整匹配，司機只需根據入口信號燈指示來判斷是否進入共享轉換車道，再根據路口信號燈正常行駛。對于效果如何，重慶市交巡警總隊相關負責人表示正處于試點階段，有待進一步觀察。

重慶交通大學交通運輸學院的何義團表示，城市交通擁堵治理工作難以一蹴而就，應該完善治堵綜合治理的頂層設計和長遠規劃。重慶地形復雜、坡多彎急，需要探索出一條適合自身發展要求的頂層設計規劃。不僅包括公共交通、交通工程技術、智能交通、交通投資等全面綜合治理，還需要考慮到城市總體交通規劃、交通政策、交通基礎設施建設等層面。

還有專家表示，首先要從宏觀角度對城市交通現狀進行梳理和分類，再具體從道路設計、微循環等細節入手進行治理。解決的方案要多元，匯總起來，關鍵還是要靠“智慧交通”。（記者 李國 本報實習生 吳長飛）