美國《華盛頓郵報》網(wǎng)站8月25日發(fā)表了特雷弗·莫斯的題為《中國航天事業(yè)的發(fā)展將讓飛機制造商們受益》的報道。

據(jù)美國通用航空制造商協(xié)會稱,中國只有不到4000架直升機和輕型飛機,少于新西蘭,只相當(dāng)于美國21萬架的一小部分。

網(wǎng)絡(luò)圖

但這種情況正在改變。中國領(lǐng)導(dǎo)人決定要推動通用航空——涵蓋休閑、運輸,物流和應(yīng)急的空中服務(wù)——的發(fā)展,使之與世界第二大經(jīng)濟體相稱。

這一變化為飛機制造商、航空基地運營商和基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)商提供了財源。

訂單滾滾而來。美國德事隆航空公司旗下的貝爾直升機公司今年接到了兩筆中國大訂單,共計150架直升機,目錄價格為3.5億美元。去年,空中客車公司直升機子公司接到了100架直升機的合約,價值7.9億美元,并同意在青島建立一條組裝線。德事隆航空公司旗下的塞斯納飛機公司2013年在中國建立了一條“大篷車”飛機生產(chǎn)線,該公司最近宣布在中國交付第100架飛機。

同樣在去年,意大利芬梅卡尼卡集團(tuán)旗下的直升機子公司萊昂納多公司向中國出售了55架直升機,目錄價格為3.5億美元,幫助上海金匯通用航空股份有限公司建立中國最大的空中緊急醫(yī)療服務(wù)機構(gòu)。

這些變化的誘因是去年中國最高決策機構(gòu)國務(wù)院公布的一份通用航空發(fā)展藍(lán)圖,藍(lán)圖指出,到2020年要將通用航空業(yè)規(guī)模擴大至1500億美元。

藍(lán)圖指出,中國將放開3000米以下空域,購買數(shù)千架飛機,在4年內(nèi)新建500個通用機場(目前已有300個)。這個數(shù)字聽起來已經(jīng)足夠宏大,但一家當(dāng)?shù)貓蠹堊罱鼒蟮?目前在建的機場項目已經(jīng)達(dá)到934個。

最近大量的飛機訂單顯示,增長正在加速。據(jù)航空研究機構(gòu)亞翔航空有限公司稱,從2013到2016年,中國的直升機數(shù)量幾乎翻了一番,達(dá)到907架。

在位于南京郊區(qū)的中國首個民營直升機場,飛行學(xué)員們正在一架美國羅賓遜直升機公司制造的R-44“大鴉”II直升機上接受訓(xùn)練。除了飛行課,這個機場還提供運輸服務(wù)、空中觀光乃至空中婚禮服務(wù)。

機場經(jīng)理張衛(wèi)東說,自8年前運營以來,這個歸若航集團(tuán)所有的直升機場尚未實現(xiàn)盈利,但國家對于改善空中服務(wù)的重視應(yīng)該會很快改變這一局面。

他說:“我們處在一個重要節(jié)點上:需求增加,有政策支持,投資基金和機構(gòu)投入資金,將會出現(xiàn)爆炸式增長。”

張衛(wèi)東說,若航集團(tuán)最近從羅賓遜直升機公司和空中客車公司購買了27架飛機,擴充該公司目前擁有11架飛機的機隊,并為3個本地直升機場和西藏的一處新設(shè)施服務(wù)。他說,有志向的飛行員和尋求運輸服務(wù)的本地企業(yè)正在推動需求。

若航集團(tuán)以及金匯通航和華彬航空等幾家國內(nèi)運營商已經(jīng)成為貝爾直升機公司最大的地區(qū)客戶,充分利用監(jiān)管制度的改革,投資飛機和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

德事隆航空公司中國負(fù)責(zé)人邁克爾·史說,通用航空占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的1.2%,中國正在尋求開發(fā)這一增長動力。

史說:“我們預(yù)計會出現(xiàn)大幅增長。他們正試圖從零開始,打造一整條產(chǎn)業(yè)鏈。”

他說,旅游、運輸、農(nóng)業(yè)、物流和執(zhí)法都將從航空能力中受益。在地面基礎(chǔ)設(shè)施相對較少的地區(qū)以及傳統(tǒng)上沙漠或山脈阻礙經(jīng)濟增長的地區(qū),這種效果將成倍增長。

看好中國航空業(yè)的人士并不認(rèn)為這種騰飛會一夜之間實現(xiàn)。

幫助美國航空企業(yè)在中國運營的顧問企業(yè)世興公司常務(wù)董事弗朗西斯·巣說:“中國正在建設(shè)所謂的航空城和航空開發(fā)區(qū)。但沒人討論到底誰會使用這些航空城和開發(fā)區(qū)。”

有人擔(dān)心地方官員跟風(fēng)發(fā)展通用航空是因為他們主要把新機場看做是有利可圖的房地產(chǎn)項目。

巣說:“我擔(dān)心房地產(chǎn)開發(fā)會成為重點,航空卻變成副業(yè)。”

巣說,政府應(yīng)該發(fā)展全國業(yè)余和專業(yè)飛行員資源。他說,一個繁榮的通用航空領(lǐng)域只能由下而上建立起來。

然而根據(jù)張衛(wèi)東的說法,已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的進(jìn)展,從而鼓勵飛機運營商投資。他說,在意識到市場對飛行員的需求后,若航集團(tuán)每培訓(xùn)一名飛行員,政府就會支付約1.75萬美元,迄今已經(jīng)有38名飛行員畢業(yè)。南京航空基地目前已獲準(zhǔn)在基本不受限制的情況下在30英里半徑范圍內(nèi)接送乘客。

張衛(wèi)東說:“這個行業(yè)曾經(jīng)在中國幾乎不存在。現(xiàn)在每個省都制定了發(fā)展通用航空的計劃:這個發(fā)展空間巨大。”(盧荻)