新華社記者沈虹冰、石志勇、張斌

28日，全長828.5公里的陜西沿黃公路全線通車，它北起榆林市府谷縣墻頭鄉，南至渭南市華山腳下，經過榆林、延安、渭南等市的12區縣（含8個國家扶貧開發工作重點縣）72個鄉鎮1220個村，直接受益人口200多萬人。

“天下黃河九十九道灣，九十九道灣上九十九只船……”一曲中國陜北民歌響遏行云，也道出了黃坡黃水的苦與難。沿著黃河修公路，改變山塬峁梁阻隔是陜西幾代人的心愿。

長期以來，黃河沿岸地區道路坡陡彎急、晴通雨阻，使許多地方還無公路通達。交通不便、物流不暢等問題，嚴重制約著沿線地區經濟社會發展。黃河沿岸在造就眾多奇絕美景的同時，也因為濕陷性地質構造和長期的地表侵蝕，形成了許多天然的阻隔和屏障。

沿黃公路建成后，可將9條高速公路、13條國省干線公路以及80條縣鄉公路連接起來，有效改善黃河沿岸鄉村交通條件，緩解沿黃地區交通“瓶頸”制約。

距陜西省榆林市佳縣縣城20公里處，有一個古老的村莊名叫泥河溝，出行條件十分落后。“過去我到佳縣縣城要翻山越嶺走4個小時，現在沿黃公路修通了，我騎上摩托車不到一個小時就能到。我尋思著要在村里開個農家樂，給家里增加點收入?！苯衲?8歲的村民武國生說。

沿黃公路的開通，改變了許多沿線地區封閉落后的面貌。陜西省合陽縣百良鎮岔峪村有兩千多年的歷史，鼎盛時期人口超過3000人，過去幾十年由于交通落后，人口不斷外流，如今只有316人。

“我從15歲就開始外出打工謀生，在銀川開過火鍋店，在合陽縣城里搞過裝修，還在外面買了房子，沒想著要回來?！?8歲的村民李紅林感慨地說，“以前出門要步行10公里才能到塬上的公交站，村里太閉塞，窮村留不住人?！?/p>

如今，沿黃公路修到了岔峪村村口，不遠處一個大型服務區也正在建設。村支書雷武義激動地說：“我們岔峪村終于跟外邊接上線了，不僅村里人外出方便了，外面的游客也能直接開車進村了。村里的微信群聊里，60多個在外打工的村民都惦記著沿黃公路通車后回來發展辦實業?！?/p>

馬樹坪村地處陜西省延安市宜川縣，是當地最為偏遠的貧困村。由于地處黃河晉陜大峽谷地勢險要之處，與外界連接的只有羊腸小道，要出門必須翻越連綿不斷的大山深溝，村民們長年過著幾乎與世隔絕的生活。

“過去村里人害上急病，需要五六個村民輪流用擔架抬著，走幾小時山路到最近的馬路上，再用車送到鎮上醫治。”48歲的馬樹坪村村民趙紅彥說。

“臨著黃河無路走”的村莊不在少數。從20世紀90年代中后期開始，修筑“沿黃公路”便成為沿黃地區各級政府的共識和廣大群眾的期盼。

據陜西省交通廳副廳長徐明非介紹，2012年交通運輸部在制定《國家公路網規劃（2013年—2030年）》時，將沿黃公路納入221省道。陜西省由此積極開展沿黃公路的建設工作，項目沿線地方政府對此也高度支持，及時解決資金籌措、征地拆遷和環境保護等問題。年財政收入僅為3000萬元的吳堡縣，為沿黃公路建設拿出了8000多萬元配套資金，幾乎相當于其3年的財政收入。

解決了建設資金來源的問題后，接踵而來的是施工上的技術難題。黃河沿岸地區溝壑縱橫、山川險阻，許多施工現場都位于臨河半山腰和懸崖峭壁之上，險峻的自然環境帶來了巨大挑戰。

在延安市宜川縣境內，一段28公里長的“無電、無水、無信號、無施工場地”路段成為“難中之難”。施工部門為此專門修建了17條便道，總長達到了277公里，接近延安市到西安市的高速公路里程。

延安市交通局宜川項目組組長蘇東東說，宜川段平均每隔600米就有一座橋，每隔300米就需要炸開一個涵洞，架橋機、挖掘機等工程機械常常“趴”在七八十米的峭壁上分段掘進，“每向前走一步，就要炸掉196方山石”。（完）