“延誤4小時，深航一航班空調(diào)不開乘客暈倒”的視頻，這幾天在網(wǎng)上熱傳。爆料者稱，8月1日，大連飛往深圳的ZH9632次航班，在乘客登機后數(shù)小時未起飛，一名女乘客在機艙內(nèi)因中暑暈倒，機場地面救護人員上飛機進行救治，救治后，機組人員要求暈倒女乘客簽署免責協(xié)議才能起飛。事件爆出后，不少網(wǎng)友質(zhì)疑航空公司為何不開空調(diào)，并讓乘客簽署“免責協(xié)議”。航空公司也對網(wǎng)友的質(zhì)疑進行了正面回應。而航空公司回應后，卻又迎來一波包括圈內(nèi)人士的“怒懟”…… 實習生 阮婷 紫牛新聞記者 徐媛園

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情景再現(xiàn)

登機后“板等”數(shù)小時，乘客熱得中暑暈倒

8月1日，大連飛往深圳并經(jīng)停揚州的ZH9632次航班原定于8月1日15時10分從大連起飛，但乘客在16時許登機后航班仍在“排隊”。“不停有人問乘務員，能不能開下空調(diào)，真的很熱。但乘務人員說已經(jīng)開了。”機上一位乘客表示，也許是空間密閉，大家在上面坐了幾個小時，內(nèi)心也比較焦急，有一名乘客暈倒了。

記者也看到，視頻發(fā)布者表示，“在機艙內(nèi)乘客多次要求開空調(diào)，空乘人員總是找借口不開，導致一名女乘客中暑暈倒，地面醫(yī)護人員登機進行緊急搶救。”此外，“在救治過后，乘務人員要求中暑暈倒的女乘客簽署免責協(xié)議才給起飛，解釋說是深航領導的決定”。

大連周水子國際機場醫(yī)務室相關工作人員表示，8月1日18時40分左右，一名女乘客胸悶乏力、中暑暈倒，機場救護人員上機緊急救治后，乘客繼續(xù)旅程。

兩大焦點

空調(diào)開沒開？為什么要簽“免責協(xié)議”？

紫牛新聞記者選取了“乘客深航機艙中暑事件”最熱門的三條微博下點贊量最高的前十條評論，統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)民輿論對該事件持負面態(tài)度較多。60%以上的意見集中在深航服務，質(zhì)疑其連空調(diào)都舍不得開；30%的質(zhì)疑在深航要求中暑的女乘客簽署免責協(xié)議才允許其繼續(xù)行程。

記者發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)友回復中有人認為，開空調(diào)會多燒油，航油量是根據(jù)飛行距離計算的，地面燒多了飛行可能會造成燃油不足，影響飛行安全。但這個解釋立即被“懟”。“這種延誤不是個例，大部分乘客碰上延誤還是能諒解的，但是這么熱的天，機艙里又悶，你不把天熱帶來的這些問題考慮進去你開什么航空公司？”

“《航班正常管理規(guī)定》明確要求航班延誤時，旅客在機艙內(nèi)等待不能超過3個小時，超過了航空公司就是違規(guī)。”多數(shù)網(wǎng)友認為，不論是燃油還是其他技術原因，都不應該讓乘客在三伏天的密閉機艙里悶上四個小時，而無論是事前準備還是事后的處理方式，航空公司都難辭其咎。

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深航解釋

在地面飛機空調(diào)不給力，旅客簽的是“告知書”

深航相關負責人岳先生告訴紫牛新聞記者，當天大連機場的空調(diào)車有限，無法供給所有等待的飛機。事發(fā)航班在沒有空調(diào)車供給空調(diào)的情況下，只能靠飛機的輔助動力裝置APU提供空調(diào)。而在地面上，APU所提供的空調(diào)冷氣有限，因此，旅客會感覺到悶熱。

岳先生進一步解釋說，機上坐滿旅客時，機坪溫度達到60攝氏度，那么只開啟APU，機艙內(nèi)溫度只能控制在30℃。

而對于“免責協(xié)議”，岳先生說，當時機組判斷該乘客已經(jīng)不適合繼續(xù)旅程了，便勸說其下飛機結(jié)束行程，但旅客執(zhí)意要飛，航空公司便給旅客簽了一份“旅客告知書”。“旅客告知書”只是告知旅客在行程中可能遇到的風險。“簽訂告知書的旅客，一般是孕婦、無成人陪伴兒童、聾人、盲人、部分殘疾人、犯人、精神病患者，健康情況可危及自身或其他旅客安全的旅客或不符合深航乘機條件卻強烈要求乘機的旅客，一般在乘機前，簽訂告知書，告知乘機風險。中暑旅客屬于‘不符合深航乘機條件卻強烈要求乘機’一項。”岳先生說，簽訂告知書后，一旦乘機人出現(xiàn)問題，航空公司可能會減輕責任。

此外，對于網(wǎng)上“旅客在機艙超過3個小時”的說法，岳先生告訴記者，剛開始旅客在客艙等了兩個多小時，后來由于有旅客中暑，醫(yī)務人員上機救治等，才使得飛機等待時間超過三個小時。而由于非航空公司原因造成的延誤，航空公司可以不予賠償。

然而，小伙伴們并不“買賬”

“航空公司首先要問問自身，服務做得夠不夠，在空調(diào)不給力、空調(diào)車調(diào)配不過來的情況下，能不能給旅客多加點水、能不能多聯(lián)系幾趟地面空調(diào)？”“把鍋甩給飛機就沒意思了，飛機還不是深航自己的嗎？”“告知書應該是無效的，從合同法的角度說，是不支持的。”……在網(wǎng)上，不少“大V”又掀起了一波“質(zhì)疑浪潮”。

核心問題，請專家談談

資深機長：飛機在地面APU裝置可供足夠動力

飛行圈資深機長陳建國接受紫牛新聞記者采訪時表示，飛機在地面的空調(diào)提供方式主要有三種，一個是飛機自身的APU(輔助動力裝置)，類似一個小型的發(fā)動機，在地面可以提供電力和空調(diào)；二是可以使用地面的空調(diào)車；三是和廊橋固定的空調(diào)設備，都把冷空氣直接送到客艙和駕駛艙。

“APU制冷固然沒有發(fā)動機和地面空調(diào)效果好，但是制冷和提供電力是足夠的！”陳建國表示，如果說APU制冷效果有限，可能是它故障了，或者這臺空調(diào)制冷效果不好，也可能是維修不力。“有網(wǎng)友說是飛行員不開空調(diào)，其實飛行員在駕駛室，設備發(fā)熱部件更多，再加上窗戶直曬，比客艙可熱多了。”陳建國說。

據(jù)了解，深航該航班為10.3年機齡的A320客機，此前制冷效果不足致使旅客中暑的情況并不多見。

另外，針對不少網(wǎng)友“我在空中飛的時候，冷得要問機組要毯子，怎么在地上空調(diào)就不行了”的問題，陳建國解釋說，飛機的空調(diào)系統(tǒng)是由飛機發(fā)動機帶動的，但飛機在地面等待時發(fā)動機幾乎不能帶動制冷，這時一般都由APU提供供電、供氣。在空中，外界零下幾十攝氏度，空調(diào)使用發(fā)動機引氣或者新飛機比如787直接使用外界空氣，制冷不是問題。

律師說法：航空公司的“告知書”是無效合同

北京市中銀(南京)律師事務所周健律師接受紫牛新聞記者采訪時表示，免責條款是指當事人約定的用以免除或限制其未來合同責任的條款。對于免責條款的效力，法律視不同情況采取了不同的態(tài)度。司法實踐中對那些明顯違反誠實信用原則和損害社會公共利益的免責條款，法律也是禁止的。我國《合同法》第40條規(guī)定：格式條款具有本法第五十二條和第五十三條規(guī)定的情形，或者提供格式條款一方免除其責任、加重對方責任、排除對方主要權(quán)利的，該條款無效。這種明顯免除自己責任或明顯排除對方當事人主要權(quán)利的免責條款，造成了當事人事實上的訴訟地位偏差和不平等，也就是明顯失去公正即顯失公平，必須確認其無效。

周律師認為，首先告知書必須在乘客乘坐飛機前簽訂，告知旅客可能發(fā)生的風險，降低自身責任。但當時深航發(fā)生長時間延誤，已經(jīng)處于違約狀態(tài)，還要求本就處于弱勢的乘客簽訂《告知書》，屬于單方面變更合同要求。從法律角度來說，這個合同是無效的。其次深航作為強勢一方，在旅客沒法對自己身體是否適航做出評估的情況下，簽訂《告知書》，從“顯失公平”的角度來說，這個合同也是無效的。

延伸話題

如此延誤，乘客會得到賠償嗎？

此外，正處于夏季航班延誤高發(fā)期，不少網(wǎng)友比較關心“在客艙內(nèi)等待超過3小時”的賠償問題。記者了解到，盡管民航法規(guī)定乘客在機艙不能超過三小時，但超過了怎么罰、是否對乘客進行補償，條款中并沒有強制要求。