順著長安街一路往西，進入原首鋼大院后再往前一個紅綠燈左轉，七拐八繞，駛過一段泥濘的道路，在一截矮圍墻后面藏著一個很少有人知道的小火車站——養馬場站。這里是豐沙線城六區范圍內現存的惟一在用的小站。

今年夏天，是這個始建于1952年的小站的最后一個暑運。隨著長安街西延、中低速磁懸浮S1線等工程的開工建設，豐沙線將進行改造，十月底小站就將被拆除，今后這里將成為一段地下鐵路線。

“北京鐵路局標準中間站”一塊白底紅字的牌子已經斑駁，掛在站前一間小屋門口。“這牌子可有歷史了，這是以前這個小站的學名。”站長黃萬軍略佝著腰，像大家長一樣笑瞇瞇地跟客人介紹著“寒舍”。

在鐵路當了30多年站長，今年57歲的黃萬軍的腰在長期工作中也落下了毛病。2013年，他奉命調到這個小站當站長。沒想到，成了這里的最后一任站長。養馬場站是豐沙鐵路上的一個四等小火車站，因為位于石景山區古城街道養馬場村境內，就地取名為養馬場站，距離北京站30公里。

別看現在的小站不起眼，當年也算是晉煤進京的關鍵一站，后來更是成為支援首鋼建設的重要交通站點。上世紀90年代初，因為站臺太小，出于安全考慮，客運停辦。如今，該站已沒有客貨車停靠任務，只負責接發列車。列車不停車，但要和小站進行車機聯控才能通過，工作人員要對列車進行排列進路。

站雖小，業務忙。每天滿圖運行，小站得接260多趟列車。如今暑運高峰，每天小站前的鐵路線上，更是繁忙不已。昨天上午記者采訪的間隙，差不多每5分鐘就要路過一趟車。

盡管這是最后一個暑運，但每個工作人員仍認真堅守崗位。前天預報有雨，黃萬軍和幾個同事就直接住在了站里沒走。“以天氣預報為令”是鐵路人的日常，大家早就習以為常。當日，小站接到15時至22時的封線命令，從豐臺西道口到雁翅、落坡嶺全段封線。

從昨天早上7時30分起，又開始執行限速命令。作為站長，對這些非正常行車要親自接發。僅這一夜加一上午，黃萬軍就接了百余趟列車。

去年的一次大雨中，K605次客車在小站停靠了4個小時，給養不足，站里的工作人員冒雨駕車出去采買給養，這也是小站需要應對的突發情況。

現在，站外幾臺碩大的工程車正在抓緊施工。一根根粗壯的金屬管線等待安裝。長安街西延豐沙線改造工程熱火朝天。未來，豐沙線將從石景山南站到三家店站間入地，這里會是兩地間縱深最深的一處鐵路節點。未來，這里的地面上可能改建成一個公園。

小站雖將在地面上消逝，但線路仍在地下延伸，它也將融入到首鋼地區規劃、永定河景觀帶建設等首都建設新格局中。

本報記者 金可

本報記者 和冠欣攝